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众所周知，发动机热效率是一台发动机性能好坏的最基础指标，各大车企为了增加动力输出同时减少油耗，发明了增压技术和提高热效率的技术。
在所有车企中，马自达的发动机热效率技术最为高超。
热效率达43%的压燃技术
从设计思路来看，马自达追求的是尽可能压榨出内燃机在燃烧效率方面的极限，通过提高压缩比来实现更好的燃油经济性。
这个点子是从柴油机的压燃获得的灵感，通过压燃汽油的方式，来弥补火花塞点火的缺陷。
由于目前各国对汽车排量都有极大的限制，所以对于马自达的市场定位来说，用到2.0L和2.5L的排量已经是极限了。
但是，由于没有采用涡轮增压技术，使得单在自然吸气状态下很难对发动机的动力输出进行大幅度提升。
马自达的思路就是：以提升燃油经济性为核心，在更广域的转速区间具备更高的热效率，使得车辆的油门调校可以做得更加激进，然后通过更大的变速箱齿比去维持发动机高转速的状态，从而获得更好的动力输出。
压燃技术新车上市
就在不久前，马自达品牌全新创驰蓝天X 2.0L压燃发动机正式入华。
同时搭载该发动机的新车型也于9月16日正式上市，马自达CX-30 X压燃版售价19.99万元，马自达3昂克赛拉X压燃版售价18.99万元。
从目前公布的消息来看，现款马自达3昂克赛拉最高配车型售价16.89万，搭配的是2.0L发动机，而此次推出的新车型最高配车型均搭载了新款的压燃版发动机，同时配备24V轻混系统。
新车的售价相比现款车型高出2.1万，同时在配置上还增加了前后雷达、360度全景影像、GPS导航等。
压燃发动机优点
这台SkyActiv-X压燃发动机是目前市面上热效率最高的汽油发动机，有着43%的理论热效率，有着最大180匹马力和最大224牛米的扭矩，发动机压缩比达到了16.3:1，是目前汽油机的顶尖水平。
从实际的驾驶体验来看，这台压燃发动机相比此前的发动机确实有几点不同。首先最明显的感觉是在低扭表现上，在每一个转速区间都非常有力，也能感觉这台发动机更愿意发力。其次在发动机静音表现上相比老款有了明显的进步。
除此之外，这台压燃发动机比2008年马自达MZR发动机整体油耗低50%，相比现款的Skyactiv-G发动机油耗低20%-30%，在燃油经济性上有了明显提升。
压燃技术未来前景
不过指望这项技术对马自达的贡献能有多大显然也是不太现实的，主要原因就在于定价上，国内许多消费者甚至认为这是马自达的自杀式定价，接近20万的价格购买一台优化后的发动机，显然是许多消费者难以接受的。
另外马自达或许希望借助新技术的特性吸引忠实粉丝，但剑走偏锋优化发动机的做法显然也与当前的技术路径相背离。这点从马自达在华销量就可以看出，根据官方数据显示，8月销量为17327辆，相比去年同期下滑了2.27%；而1-8月总销量为132407辆，相比去年同期下滑了6.2%。可见要想在未来的竞争中脱颖而出，马自达品牌需要获得更多消费者的价值认同。
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