上班路上唤醒扫地机器人，远程控制关闭窗帘，在ipad大小的屏幕上随意控制智能洗衣机、电饭煲，在线预约家乐福上门式服务，副驾驶随时在线召唤switch……

北京车展的新宝骏展台上，全副武装的E300车型就像一只未来世界的精灵，操纵着各种和生活琐事息息相关的事情，这与其他“新高端品牌”的主攻方向截然不同。别人都在描述“我们有什么，几项是行业领先”，而新宝骏则在传达“我们有什么，能怎样改变你的生活。”

如果你能读懂这两者的区别，就会知道新宝骏的独立思考方向怎样另辟蹊径，从而了解新宝骏究竟“高端”在哪，他们到底在做什么。

“纠偏”智能汽车

重新提起人人都在奉行的“智能化”，新宝骏的登台亮相似乎并没有太大的新意，但是这次，它们的确引发了一个行业内普遍思考的问题——谁能说清什么叫智能汽车？

的确，作为汽车新四化的重要一划，“智能化”盛行多年，始终存在一层看不见的束缚，这在新宝骏看来，是造车人的逻辑出现了问题，它不是很清晰的逻辑规划，而是“补丁式”的累加过程。

▲上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理 练朝春

练朝春说：“这就好比家里面装修，可能最早的时候为了美观，要砸墙埋线再封装，体现整体的美感。但是，当光纤时代来临，埋好的线怎么办？这就是现在汽车行业最大的问题，拆东墙补西墙。”

同理，互联网就是在迭代，但究竟哪种技术方式方案合理呢？没有人知道。

因为技术没有领先性和先进性，只有适用性。不管是车企还是互联网公司，大家都可以拿出一堆所谓的技术。可技术的本身没有到很悬殊的水平，这时候比拼的就是思维方式。所有的汽车都会有智能化，但更大的问题是在于大多数人把它当做配置来看，而不是当成基因。

回到这个原点，新宝骏要做的，就是打破工程师思维。做技术的不仅要研究本门课程，还要专注研究用户的需求。

比如很多车机的登录界面需要操作五六部，名义上是为了安全，实质上会让很多用户放弃使用相应的智能化功能。从今后的用户习惯来讲，这是工程师思维中必须更改的地方。

智能化不是“增配”

这就是新宝骏极力推崇的“造车新概念”。

将智能汽车的宣传口号改为“智慧汽车”，新宝骏一字之差的用意在强调“以人为本”。他们认为，以汽车为中心连接生活，车辆的使用场景最为重要，而不是所谓的智能配置和噱头。

比如短途出行中，听歌是重点需求；长途出行中，副驾驶和乘客“消磨时间”是迫切需求；两点一线上下班，远程控制家电是生活需求，而在下班回家路上点一份外卖，同样是贴切生活的正常需求。这些功能，都会在新宝骏的车型上得到体现。

相反，对于在车里刷抖音，玩吃鸡等能在手机上更好实现的单纯“博眼球”功能，新宝骏采取的态度是“漠视”，他们并不想用过多繁杂花哨的功能包装智慧汽车的外壳，将汽车作为只会炫技，甚至操作更复杂的智能化机器。

如何做到这一点？练朝春给出的答案是“场景定义汽车”。究其本质，用户用语音、车+互联是生活场景的需要，有了这些需要之后，再用汽车是技术语言实现这些功能，对于汽车制造者和用户来说，这都是一个观念上的转变。

目前，基于新宝骏品牌20万用户的大数据，新宝骏将按照这种思路，跳出“展现智能科技”，秀技术肌肉的固化思维，根据用户场景不断迭让智能化更符合生活场景进行应用。预计在明年，新宝骏的作品将展现一种“非配置叠加”的感觉。

届时，他们希望用“智慧汽车”取代“智能汽车”，成为真正能够应用于量产，惠及生活，“纠偏”AI汽车发展，且人人都能触手可得的新汽车时代风向标。

软件定义汽车是“伪命题”

就目前而言，新宝骏的智慧场景搭建和功能拓展已经“初见雏形”。在“网联汽车”的基础上，所有新宝骏车辆都可以远程控制、语音交互，几乎每一辆车上，都装配有不同程度的辅助驾驶功能。 

用户大数据显示，接近有20万个家庭在使用新宝骏智慧出行的方式，使用车联网大数据超过6亿次，远程车辆控制超过1000万次。同时，累计三个月中，ACC巡航类功能超过2.6亿小时，这已经潜移默化地改变了20万新宝骏用户的用车习惯，同时证明了AI技术与汽车的结合是可行和必要的。

在第一阶段的智能化普及之后，新宝骏已经完成了和小米生态的打通。这意味着在同一个车机系统中，小米的任何智能家电都能被远程控制。而在车展当天，新宝骏小Q的智慧汽车更是完成了苏宁的智慧家电打通，车辆通勤功能之外的应用范围，已经悄然扩大了数倍。

新宝骏定义的未来场景也不仅仅是手机和汽车的连接，在和更多生态进行合作后，未来的智慧汽车可能会实现远程打开家里的扫地机器人、台灯、窗帘，上门式、预约式、家乐福的业态，融入到每个供应商的服务生态里面去。

今后的一步，新宝骏设想的智能出行机器人概念。目前，新宝骏已经有80多台智能机器人在承担着新宝骏基地和物流的作用，节约了100多人员工费用。

同时，新宝骏也希望把车内很多空间做成一个模块化的接口。比如，把电池续航做成模块化标准接口，如果用户有临时需要可以添加“充电宝”，增加15公里的续航，作为用户临时通勤距离延长的需要。

副驾驶模块可以交给供应商，在系统中嵌入新的游戏，把虚拟的游戏世界和现在开车的生活环境做深度融合，将二次元生活结合到汽车和真实城市的环境中去。

甚至，它可以在中央扶手处扩展车载冰箱，用“车载ECU”控制用电器的能源、算力、通信，将软硬件高度结合做智能化方向的延伸，让汽车真正从出行工具，变成涵盖代步功能的综合类“智能电器”。

练朝春认为，传统汽车业务在15年后便会消亡，届时，替代现代汽车的可能是其他任意一个技术名字，但企业间比拼的一定不是现有的核心技术，而是乘客舱之内的东西。

它将作为移动出行终端，改变未来人的出行方式和体验。而目前，新宝骏在做的就是把智慧汽车先导者作为目标去普及，让更多人享受到移动上的智慧互联方向。

纠偏汽车智能化，新宝骏已经“在路上”。