秋天代表收获，但这次北京车展更看未来。

尽管从传统意义上来讲，金九银十历来都是每一年车市的分水岭。

但随着全球各大车企纷纷开始关注并布局新能源汽车市场，北京车展智领未来的主题得到体现，并成为全球新能源汽车发展的风向标。

上半年大环境造成的困难逐步消退，车市复苏被成都车展硬启动之后在北京被进一步推向强力复苏的轨道。

全球首发车82台新车的高光时刻让现场的媒体跑断腿，新能源的展台更是体现了北京车展智领未来的主题。

本届北京车展共发布和展示新能源汽车160台，其中中国传统车企和造车新势力展示的新能源车就有147台，成为展会新能源车的主题。

这也预示着汽车行业在未来的发展趋势——更环保，更亲民。

新势力蔚来、小鹏、哪吒、天际、岚图等有的是新车亮相，有的则是推出全新的亲民策略。

传统车企广汽、吉利、长安也在新能源汽车方面推出了各自的力作。

在新能源车型高光的时候，各种跨界合作带来的黑科技也非常吸引眼球。

不光是造车新势力，传统车企也纷纷推出和百度、腾讯等智联企业之间的合作产品和系统。

就连华为也在现场展示了自己和汽车有关的科研成果。

跨国巨头尽管数量少，也倾其所能进行了展示。

无论是BBA还是超豪华品牌，欧美日系，都有新能源车产品展示，并现场宣布了不同的战略计划。

乘联会的数据显示， 8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动的批发销量8.25万辆，同比增长45%。8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万，份额提升到纯电动的31%。8月上汽通用五菱1.83万、比亚迪1.43万、特斯拉中国1.18万，分列前三位，新能源车市多元化发力。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，同比去年8月增长24%。

市场在，市场渐好，没有理由不来！

危机就是在危险里才有机会，求新求变才有机会。

相对于包括自主和新势力在内的全球车企而言，现在的中国市场是最坏的时代，更是最好的时代。

因为在转型变革的关键时期，活下去，才能引领智能的未来。

它没来，但它还在

江湖人来人往很正常。

从2018年的北京车展到2020年的北京车展，造车新势力有老人还在，也有新人到位，不在的就不必记得了。

北京车展终究不是一个能立即产生销量的地方，北京车展一定是个花大钱只是吆喝的地方。

没来的可能是在寻找新的渠道，也可能再也不见。

八九不离十的原因一定是因为缺钱。

PPT造车这几年被证明不是不可以，但你得扛得住资本和市场的考验。

就算一开始看到了天使，你也未必能接触到后面的A、B、C……理想实现了IPO，但和大多数新势力没关系。

2017年资本在新能源车市场融资金额达到900亿，但市场毕竟不像PPT路演时那么完美。

2019年造车新势力交付之后问题频发，本身也缺乏传统车企的危机公关能力和经验。

关键是，造车新势力的烧钱速度远大于融资速度，收益却遥遥无期。

在全球大环境困难的情况下，资本热情减弱甚至离开很正常。

在这种情况下，还活着的造车新势力开始懂得节约，从人员优化、宣传营销等各方面节省开支。同时，继续在自己擅长的智能领域深耕，加大研发力度。

其实，目前市场上的新能源车已经够多了。除了新势力之外，各种传统车企也在纷纷推动自己的新能源车版块。以实现顺应潮流，丰富产品线的基本发展需求。

对于自主传统品牌而言，发展系能源车，也是它们品牌上探的最快途径。

北京车展之后，某些造车新势力，不妨和传统车企谈谈。

在没来的造车新势力里，刚刚在美获得IPO的理想缺席，有些让人觉得意外

不过也很正常。

相比传统车企，造车新势力的消费人群较为小众，所以其营销有自己的一套方式，与其参加车展，不如采用有针对性的营销手段，更容易吸引到目标用户。

路演已经很多回了，没有必要在北京车展这个又贵又融不到资的地方浪费时间和金钱。

在新能源车在北京车展上体现出强劲的向上势头后，我们看看传统车市的变化。

与2019年下半年的各品牌终端使劲去库存的情况相比，今年下半年由于上半年产能萎缩，终端现在其实是在随着产能提升进行部分补库存。

乘联会数据显示，2020年1月至8月2019年同期相比，产量减少204万辆。目前随着国内工厂的复工，和目前供应合资品牌生产的欧洲汽车零部件供应链逐步复产，供应链断链风险基本消除。

库存方面，8月末厂家库存减少10万辆，渠道库存减少1.6万辆。8月的渠道库存相对减少10万辆，4-8月的经销商库存持续小幅补充。由于1-8月的经销商库存相对偏低，各厂家努力把疫情造成的损失弥补回来，复产复工效果突出，因此终端库存合理回补。

在库存需要补充有一定新品推出的情况下，市场价格不会出现太大的波动。

部分持币待购的消费者期望各终端年底冲量带来的价格下调，或者是车企销售政策调整的愿望可能落空。

但这个遗憾会被新品弥补——目前推出的大多数改款新品，基本上都是加量不加价。

因此，消费者把注意力从旧款车型的降价转移到改款车型的选购上，会比较实惠。

上半年被欧洲豪华品牌下探以及中国自主品提升两头挤压得日系合资品牌，应该会在下半年最后几个月强劲反击。

金九银十这个分水岭的体现，会在传统车市上更加充分。

智领未来，对于所有车企而言，得先活下来，才有未来。