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电动汽车高昂的价格一直是其发展中最大的障碍之一，即使纯电动汽车在用车、养车成本方面都比燃油车低廉许多，但面对那高出的几万块“电池成本”，许多车主仍一再采取观望的态度。
而近日，据国外研究机构IHS Market分析显示，未来三年内，锂离子电池的平均成本将降至100美元/kWh以下。预计2030年，锂离子电池的成本能够低至73美元/kWh。
行业专家认为，电池成本的降低主要是因为制造成本降低和工厂规模扩大的原因。据了解，2018年全球锂离子电池产能达107GWh，而预计2030年可达到1.3TWh，同比增长11倍左右，显而易见，产能的大幅增加形成规模效应，锂离子电池成本降低也是必然的。
从2012年到2020年，电池的平均价格下降了82％。数据显示，通过扩大产能，到2023年，电池成本将减低86%（十年周期）。也就是说，经过十年时间，电池成本将形成高达580美元/kWh的降幅。
未来，不仅电池自身的成本将会降低，众多厂商也都在不断研发各项电池封装技术，从而降低动力电池包的生产成本。
传统的单体动力电池普遍都采用圆柱形结构，因其体积很小，不易布置，需要先将许多单体电池装到一个立方体模组内，再安装进电池包。而此前一度火热的比亚迪刀片电池，则采用了CTP技术，将电池单体的形状改变，不需要模组这样的中间结构，可以直接布置在电池包内。省去了把电芯装进“小盒子”的过程，生产成本自然也大大降低。
而日前，特斯拉和宁德时代也表示将研发“更高一级”的CTC技术，即无需经过模组和Pack两个层级，直接将电芯集成到整车底盘上的全新技术。相比于CTP，CTC技术可以进一步节省模组等材料，同时减少底盘的设计程序。马斯克表示：采用了CTC技术后，可以节省370个零部件，为车身减重10%，并将每千瓦时的电池成本降低7%。
在电动汽车不断发展的今天，无论是电池本身还是其封装技术的研究都在如火如荼的进行着。相信未来，随着电池成本的不断降低，电动汽车的售价将直接与燃油车竞争，价格的阻碍自然也会荡然无存。
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电芯集成到整车底盘上的全新技术。相比于CTP，CTC技术可以进一步节省模组等材料
2020年全年累计交付5台，前三季度交付量已超越去年全年。
布置在电池包内。省去了把电芯装进“小盒子”的过程，生产成本自然也大大降低。
CTC技术可以进一步节省模组等材料，同时减少底盘的设计程序。
对于买这些人的人来讲，稳定性、油耗、保养始终是最大的优点。
降至100美元/千瓦时以下，未来，电池成本不断降低，电动汽车的售价也会越来越低。
也就是说，经过十年时间，电池成本将形成高达580美元/kWh的降幅。
而此前一度火热的比亚迪刀片电池，则采用了CTP技术，将电池单体的形状改变，不需要模组这样的中间结构，可以直接布置在电池包内。省去了把电芯装进“小盒子”的过程，生产成本自然也大大降低。
创品牌单月交付量新高，并且自3月以来连续7个月实现同比增长；2020年全年累计交付26375台，前三季度交付量已超越去年全年。
相比于CTP，CTC技术可以进一步节省模组等材料，同时减少底盘的设计程序。
对于买这些人的人来讲，稳定性、油耗、保养始终是最大的优点。
通过扩大产能，到2023年，电池成本将减低86%（十年周期）。也就是说，经过十年时间，电池成本将形成高达580美元/kWh的降幅。
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特斯拉和宁德时代也表示将研发“更高一级”的CTC技术，即无需经过模组和Pack两个层级，直接将电芯集成到整车底盘上的全新技术。相比于CTP，CTC技术可以进一步节省模组等材料，同时减少底盘的设计程序。
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