当你买车时，会选燃油车，还是新能源汽车呢？很多人应该很抵触新能源，纯电动尤甚。因为它改变出行习惯，基建设施有待完善，更重要的是——好贵。这些附加条件，都能让它被多数消费者拒之门外。但是现有能源队伍中，却只有纯电动容易实现大规模覆盖。

当大家饱受新能源困扰时，专家也在不断出谋划策，帮助大伙儿度过这段阵痛期。这不，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》即将出台。这里面针对究竟扶持哪一方，怎么扶持，提出了新的指导意见。

油（HEV、PHEV）电比例回归理性，五五开的等额分割。等于是给混动车型正名。相比欧盟提出的2030年禁售燃油车计划，国内也曾喊出过2025年禁售口号。但国六排放标准的实施，阻力已经很大，可想而知，禁售恐怕还得从长计议。

于2016年推出的1.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中，现阶段对于近期规划（五年内）的中等功率和大容量纯电车的大规模示范应用上，只能勉强在网约车和城市公交方面体现。

新能源汽车的销量，随着补贴政策的退坡和疫情的影响，持续长期处于不稳定状态。今年更是被后进者欧洲市场居于之上，不得不令人反思良久。究竟是政策问题，还是引导问题。在弯道上，是否有必要超车？2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》，已经给出了一部分的答案。

欧系、日系地位变化

混动车型直接被续命到2035年，欧系车和日系车的地位，将迎来180°大转变。以混动为核心的日系车，“咸鱼”大翻身，挑起混动大旗，即便最终规划上只有50%市场份额。但不论是48V（MHEV）、PHEV还是HEV，都依然有巨大的发挥空间。

而以纯电动为核心方向的欧系品牌，将要面临国内市场饱和的瓶颈期。欧洲市场纯电汽车大行其道，而国内五五开的局面是对未来10多年的展望。2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》，明显削弱了对纯电车的期望值。

而如大众之流的欧系车，在国内押宝的纯电动，有可能会变成一张遇强则弱牌，毕竟国内市场并未完成1.0时代的期望，如何完成2.0时代的规划，如何靠产品力赢得50%的市场份额，还需要时间验证。

丰田为首的日系混动技术，部分专利已经过期。现成技术唾手可得，“改造”也相对容易。而且丰田也已完成对自家HEV产品的PHEV化改造，从双擎到双擎E+，证明了混动技术上有充足的宽容度，其实也不过是一条DC=DC的通路。2.0时代只需在排放上做文章，至于车企如何发展，达标即是合理。

那本田自然在混动方面无压力，锐·混动的实力有目共睹，最复杂最高效的混动系统加持，动力与油耗兼得。虽然日产一直以来都是重视纯电的发展，但不代表没有混动技术。比如楼兰上的那台2.5L机械增压混动系统，尽管油耗和动力表现都挺一般，但也算是有这样的研发实力。

美韩车系焦虑增加

美韩两大系其实基本属于同宗同源的亲兄弟，技术上的互通共融，也让两系这些年的发展轨迹甚是相近，尤其是在新能源领域。尽管韩系近两年发展，突飞猛进，但不代表已经夯实基础，稳如泰山。从混动方面的技术储备来看，甚至还不如国内品牌。索九PHEV和蒙迪欧PHEV，看上去就像是临时攒怼出来应付积分政策的车型。

由于混动技术上的匮乏，美韩系都选择了“抄近道”的纯电车。反正最终的归宿都是摆脱传统化石能源（尤其是石油能源）的束缚，不如一步到位。构想虽然很美好，但是在国内外大环境下，纯电车面临的推广阻力，显然赢得了“正面战场”的胜利。至少在最重要的便利性上，纯电车几乎没有胜算可言。

在国内市场，通用算是率先布局纯电车，比如别克微蓝和它的前身Velite 5。可是它的新能源产品线布局，不论是插电混动还是纯电车型，大多错过了最好时机。在拼时机抢风口的时候，通用慢人一步，2017年才推出Velite系列。在拼续航讲实力的时候，推出了微蓝和畅巡，工信部续航最高仅有410km。这是在不是市场变数太大，而是产品有点不大给力。

《节能与新能源汽车技术路线图》2.0时代即将到来，摆在美韩系之间的只有两条路，要么辛勤耕耘纯电事业，厚积薄发。要么搁浅纯电，重拾内燃机旧业，振臂高呼混动万岁。耕耘纯电动，意味着未来，必须压缩传动能源方面的支出。

事实是通用也确实这么干了，2.0T发动机全系仅有237马力，一套调校行天下。将更多的精力，投入到纯电领域中去。这就要看现在的老本，够不够通用啃到纯电车振兴的时候。而重拾内燃机，发展混动技术，自然是着眼当下市场。

尽管2.0时代规划了五五开的能源结构局面，但并不能保证，纯电车未来就能攻城拔寨的揽下这半分天下。传统能源和混动车型仍旧有希望成为当世宠儿，继续发挥余热。不过不管如何抉择，对于厂商来讲都是一场博弈。至于为什么不能两手抓？那得问问它们有没有钱挥霍了。

电池产业链走出国门

抢占纯电风口，并不只是想要纯电车走出国门，而是产业链走出国门，摆脱低端产业出口国的形象。在电动车领域，国内具有两大优势产业亟待发展。一是锂电池。二是电机。拥有丰富的锂资源和稀土资源，就可以制造纯电车三电系统中的两大重要部件。

尽管宁德时代和比亚迪电池崛起迅速，但终归还是在国内市场竞争。国际市场的大舞台上，LG Chem已经先人一步，获得了欧洲市场多数客户的青睐。宁德时代如何乘着纯电车的东风，搭上一带一路的商贸巨轮。让国内的精加工商品，内销转出口。

头条说：“新能源”作为未来汽车科技的发展方向，自然备受各国关注。多国已然颁布法令及实施条例，对未来汽车能源结构做出了长远规划。经过多年的摸索，纯电动车以其宽广的应用范围，迅速获得大多数国家的认可。

但是技术的发展和沉淀需要时间，不是每项技术，成功研发既量产。不过就如同互联网公司抢占风口一样，各个国家争抢的不仅仅是技术的先驱性，更是市场的占有率。但是事实表明，跃进的步伐总是显得脚下轻浮。眼下还是要重点解决好传统能源与新能源之间的过渡。

中国已经错过了前两次工业革命，自然要加强对核心技术方面的研发制造能力。《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版的修订，对于消费者而言，是一件好事，至少不再为买车而发愁，尤其是上广深地区还有限购政策。