在当下的汽车行业中，新能源化的趋势非常明显，各大车企纷纷加大了新技术的投入和研发。

混合动力技术作为汽车全面电动化的过渡，在各个指标上都有巨大的优势。

许多车企在该领域的技术也相当成熟，其中最为突出的典型代表，便是本田和比亚迪了。

目前最为主流的两类混合动力系统，分别是油电混合动力和插电式混动，两者最大的区别在于电机的辅助程度，那么，究竟哪家更强呢？

油电混合的代表——本田

为了突破丰田对于技术的限制，本田从很早开始就针对发动机的混动技术进行研发，最终推出了自己的i-MMD混动系统。

与普通汽油版车型相比，在油耗表现上很有竞争力，同时动力输出也较为优秀。

官方公布的0-100加速成绩为8秒左右，这个表现比2.4L的普通燃油车还要快。

175牛·米的扭矩对于一台中型轿车而言，有些过于小了，这使得起步阶段并不能带来较好的动力输出。

除了i-MMD系统以外，本田还为旗下不同定位的车型设计了不同的系统。

包括主打经济性的i-DCD混动系统，主要搭载在一些小型车上。

刚刚讲到的i-MMD系统，主要搭载在中大型轿车上。

除了上述两款混动系统以外，本田还为旗下高端车型配备了更加强劲的SH-AWD系统，主要搭载在旗下一些大型车或是跑车上，代表车型为讴歌NSX。

因此，主要的优点集中在油耗表现上，不过，低速时扭矩过低的缺点也比较明显。

插电混动的代表——比亚迪

说起插电混动，就不得不提到比亚迪了。

作为国内插电式混动的主要推动者，早在2009年，比亚迪便推出了第一代双模技术的F3DM。

随后经过技术迭代推出第二代，到现在，比亚迪已经推出了第三代双模技术，简称DM3。

无论是在经济性还是性能表现上，这套全新的混动系统都达到了相当的高度。

与本田相比，比亚迪非常注重电机在动力单元的辅助作用。

目前，比亚迪单电机单体最大功率可以做到180kW，最大扭矩380牛·米，这与本田过小的扭矩形成了鲜明对比。

例如比亚迪推出的全新秦Pro DM，在加速成绩同样优秀的情况下，百公里油耗低至4.3升。

可以说，比亚迪在油耗和性能之间做了一个很好的平衡。