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第七代伊兰特在“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式。

对比第十代索纳塔的流线音符式设计，第七代伊兰特似乎更强调一种类似于装饰切割的凌冽。

新车，长、流畅、细腻，又...充满侵略性。作为一个老车迷，真的很难将其与印象之中的伊兰特挂钩。

这一代的变化太大了。北京现代完全冲破了固有的A级车设计思维，玩出了一种全新的花样。这种大胆的尝试，对于一个以设计见长的车企而言，简直就是对竞品最残忍的反击。  

北京现代为第七代伊兰特赋予了第三代技术平台i-GMP这个BUFF镇场。

第三代技术平台i-GMP具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。第七代伊兰特在保证整体比列的协调的基础上，变得更宽、也更低趴。

车身加宽至1810mm、车高降低至1415mm，轴距更是突破了现有A级车的天花板，比卡罗拉还长20mm。

注：第七代伊兰特长宽高分别为：4680mm*1810mm*1415mm，轴距为2720mm

伊兰特品牌自2003年引入中国市场以来，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，印象之中，无论叫什么名字，伊兰特整体设计都是遵循着一种稳中带型的路子。

但是第七代伊兰特却有一种跨时代的味道，「稳」已经不是它的主题，「型」上「张扬」倒是。

宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯、宝石切割立体腰线、楔形后视镜（双色/黑色两种选择）、H型贯穿式尾灯、楔形运动轮毂...线条极为硬朗。

注：新车提供两种尺寸，三种造型（16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂）。  

后挡风玻璃和后备箱盖之间加入了黑色饰板，在视觉上延伸了挡风玻璃，增强了溜背效果。

240T GDi车型配有专属的240T标识，具有专属：黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼、金属踏板、方向盘红色缝线、黑色内衬、人造皮纹座椅套选择。

内饰部分，第七代伊兰特在各方功能上有点向老大哥第十代索纳塔学习的味道，配置上了双10.25英寸连体屏（同级独有），为照顾驾驶员，画面还向驾驶位倾斜10°。

中控屏幕也支持多点触控；三指触控，一键跳转至菜单；四指触控，一键跳转至主页；五指触控，一键跳转至息屏。

提供手机无线充电、64色/10种亮度氛围灯，支持手动调节。同时氛围灯还可以和驾驶模式、QQ音乐联动，自动调整。

方向盘是D型四幅设计。换挡杆造型与飞船推进器造型相近，挡杆上配有LCD 屏幕，能够清楚显示挡杆所在挡位，避免错误操作。

副驾驶结构扶手，还能从空间上将主副驾驶席区隔开，形成各自独立的空间。

在科技配置层面，第七代伊兰特更是将「年轻」和「现代化」发挥到淋漓尽致，这一点在辅助驾驶层面表现尤甚。

北京现代为这辆国民A级家轿配置上了23项ADAS辅助驾驶系统。  

除了有常见的：

FCW 前方碰撞预警、FCA前方防碰撞辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、BCW盲区碰撞预警、RCCW后方交叉碰撞警告、DAW驾驶员注意力警告、SVM360°全景影像、BVM盲区显示系统、RVM倒车影像、DRM后方影像显示系统、PDW-F前泊车雷达、PDW-R后泊车雷达。  

配置了集团独有的：

FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像

FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车

当车辆在交叉路口转向时，识别对向车辆，预测碰撞，对车辆进行辅助制动。

BCA盲区防碰撞辅助

通过车辆后方的毫米波雷达，探测侧后方来车情况，车辆在变道过程中，当预测到可能与侧后方盲区车辆发生碰撞时，会通过警示灯、警示音提示驾驶员，紧急情况下，还可以联动ESC系统，通过车轮单侧制动纠正行驶方向。

SEW安全下车提醒

乘员下车开门的一瞬间，车辆通过感知侧后方来车，提前预知碰撞风险，发出警报防止安全事故的发生。

RCCA后方交叉防碰撞辅助

在倒车出库时，通过后方毫米波雷达侦测从侧后方靠近的车辆，必要时进行警告和自动制动。

DRM后方影像显示系统

可在车辆行驶时，通过后方摄像头，将正后方影像显示在屏幕中，影像视野范围远大于后视镜视野。

BVM盲区显示系统

根据转向指示灯操作，将对应方向的侧后方影像在仪表屏幕上显示，消除转向盲区，相比后视镜，视野范围增至50°。

SVM360°全景影像

通过摄像头采集车辆四周影像，行驶或泊车时，在中控屏上显示车辆360°全景影像，可扩大、缩小画面，以显示不同范围。

以及同级独有的：

SCC智能巡航控制（带停走功能）、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持、LVDA前车出发提醒、HBA远近光自动切换。

NSCC基于导航智能巡航控制

基于导航信息，判断区间限速要求与车速关系，在限速路段自动降低车速至限速值，离开限速区域后自动恢复巡航车速；行驶至弯道时，可根据导航自动确认弯道角度并适当减速，通过弯道后自动恢复巡航车速，达到全速域、多路况的自适应巡航。

HDA高速公路驾驶辅助

结合LKA车道保持辅助系统与ASCC智能自适应巡航功能，在纵向（车距）和横向（保持在车道中央形式）两个维度上实现辅助控制。

SCC智能巡航控制（带停走功能）  

定速巡航状态，能够自动保持与前车距离，进入高速/机动车专用/安全区间及曲线期间前，控制减速确保安全性/舒适性，减轻驾驶员工作负担，提高驾乘舒适。

LVDA前车出发提醒

当车辆停止状态下前车出发时（如等待红灯），发出起步提示。

HBA远近光自动切换

通过传感器感知前方灯光亮度，自动切换远近光灯。

在驾驶乐趣上，第三代技术平台i-GMP自带的操控优势也在第七代伊兰特上得到充分的展现。

第七代伊兰特对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。

同时，动力总成布局也进行了优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。

第三代技术平台i-GMP重新调校了底盘，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善后座的乘坐舒适性。

在动力系统上，第七代伊兰特搭载搭载Hyundai SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T GDi两种动力总成。

Gamma 1.5L MPI发动机+智能CVT变速器

发动机：最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，百公里综合油耗4.9L。

Kappa 240T GDi高功率发动机+7DCT变速器（同级最强动力组合）

发动机：最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里综合油耗5.2L。

注：Kappa 240T GDi高功率发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号。

新车具备4种驾驶模式:Comfort模式、Eco模式、Sport模式、Smart模式。

喜欢不同驾驶感受的车友，理论上在这辆车上一样可以找到操控乐趣。

最后啰嗦一下：

作为全球最畅销的车型之一，伊兰特品牌上市三十载，历经六代车型进化，全球累计销量达到1400万台。17年来在国内累计销量近470万辆，占比北京现代累积销量的40%以上，多次蝉联A级车市场销量冠军。

只谈车，你不能否认现代的实力还是很强劲，尤其在研发和整车开发体系方面。这个i-GMP各方面表现都相当均衡，在车身结构、动力和设计方面是肉眼可见的走心。

北京现代和现代集团还将大量前沿技术应用到第七代伊兰特身上，其先进程度和丰富程度在很大程度上已经将同级远远的甩在了后面。  

尤其是其辅助驾驶系统，坦率地说，能在第七代伊兰特上看到，我是万万没有想到的。  

至于现代这次大幅度提升产品的配置和性能，是否会因为成本，影响品质和可靠性。我个人并没有这方面的疑虑。

第一：统一、全新的平台造车并不会提高成本，对车企而言，反而是降低成本的一种举措（参考丰田架构）  

第二：现代毕竟世界第五大集团，还拥有世界排名第七的供应商Mobis（这是现代集团自己家的），在成本等方面简直是得天独厚。

第三：第七代伊兰特对于现代来说，是走量、口碑车型，没有车企会对自己的招牌扣扣索索。  

作为消费者，我觉得大家需要考虑的问题只有一个：产品力升级如此之高的第七代伊兰特，最后会卖多少钱。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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