国内汽车市场，消费者的购买偏好使得SUV成为每家主流车企的必备车型，而且销量往往也有不俗表现，甚至有部分品牌的整体销量在很大程度上都依赖于SUV车型。鉴于市场表现持续火热，各大汽车企业自然会向国内多投放SUV资源。不过从去年开始，各大品牌在SUV车型的引入上却发生了一些细微变化。主销的紧凑型SUV没什么大的改变，国内市场基本会跟随全球市场同步改款或换代。但中大型SUV却有了非常明显的变化，各大汽车厂商从去年开始，非常积极的引进或国产品牌旗下尺寸更大、定位更高、当然也更昂贵的中大型SUV。如此密集的引入中大型SUV，让车叔产生一种国内消费明显升级的错觉。为何这些动辄30万元起售的中大型SUV被各大汽车厂商青睐，而且引入动作还非常迅速。难道是最近两年国内消费水平有显著提升？显然不是，通过对近两年汽车销量排名的简单分析，不难看出，目前各大品牌的主销SUV车型仍以紧凑型SUV为主。中大型SUV里，销量好的要数上汽大众途昂，每月五千到七千台的销量确实非常不易；紧随其后的长安福特全新探险者，三千多台的月销量在中大型SUV里也非常亮眼。这些销量对中大型SUV来说确实不俗，但同紧凑型SUV动辄两万六七千台的销量比起来，它们不过是紧凑型SUV销量的一个零头。从去年开始，上汽通用别克昂科旗、凯迪拉克XT6都相继上市，今年雪佛兰开拓者、福特探险者也被相继引入并实现国产，现代更是直接进口中大型SUV帕里斯帝，而且宝马X5也有望于2022年实现国产。如此火热的引入行动，让人们以为中大型SUV将会成为未来的主销车型，但根据此前的销量我们看出现实并非如此。既然绝对销量并不突出，那么车企为何还要费心费力的引进这类车型？从单一车型销量和对品牌的利润贡献上来看，引入中大型SUV似乎总有些费力不讨好的意思。但真的是这样吗？当然不是，中大型SUV被全球汽车厂商看作是操控性、舒适性、安全性最佳的集合体，而且它们也是最能考验厂商研发制造功力的车型。也正因为它们身上集合了诸多优势，所以许多品牌会将中大型SUV定位成自家的旗舰车型。而各大品牌积极引入中大型SUV的用意也正在于此，中大型SUV因车身尺寸巨大，所以在气势上相比其它车型更胜一筹，而且更高端的定位和较高的起售价在一定程度上也能起到提升品牌形象的作用。所以，将它们引入国内的车企并没有看中它们对车企的销量贡献，而是看中了它们极强综合素质对品牌形象的提升作用。除此之外，中大型SUV还可以让品牌的产品阵营更加完整。以上这些都是基于品牌方面所考虑的因素，而根据国内现阶段的汽车消费市场情况来看，各大汽车品牌也必须引进中大型SUV。为什么这么说？因为现阶段国内的汽车消费市场已经进入存量市场，所以汽车市场中有相当大一部分的销量都来源于老车主的消费升级，这时价位更高的车型自然会进入这部分老车主视线。其中奔驰GLC的销量表现抢眼也有这部分因素，所以引入中大型SUV在各大品牌看来也势在必行，毕竟中大型SUV在提升品牌形象的同时也让消费者有了更多的升级选项。通过以上分析，我们不难看出，引入中大型SUV并不是车企的一时脑热，也不是车企对国内消费市场的误判。而是车企对自身品牌长远发展的全面考虑以及车企为应对国内汽车消费市场变化所进行的适时调节。
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