这一期，我们就来聊一聊，在私信里面经常被问到的这个话题——赛道小白，有必要参加驾驶培训吗？
现在驾驶培训越来越多了，就在前段时间，我们和BMW精英驾驶也举办了专属于高转青年粉丝非常高阶的驾驶培训，而且我们也都考到了中汽联认证的B级赛照。正好呢，兴奋劲还在，就来跟大家分享一下这个话题。对于那些喜欢驾驶，但是没有太多赛道驾驶经验的人来说，这样的培训到底在培训什么呢？
可以跟大家来分享一下我的经验，之前大学刚毕业我开家里面的车，那个时候我觉得我自己驾驶技术了得，在街上基本上是行云流水，但是我第一次在驾驶上的挫败，就是一次赛道驾驶的培训。那个时候我觉得自己，好像根本就不会开车的样子，非常的傻，人是完全被车子带着走，那个状态让我非常的受挫，但也是从那个时候开始，我意识到了赛道驾驶培训的重要性，那TA的作用到底是什么？
第一点，就是路线。赛道是直线跟弯道的组合，直线谁都会，但弯道才是取胜的关键。我们都知道外内外的走线，那么背后的逻辑其实是把曲线尽可能给掰直了，这样才能够换取到更好的平均速度。外内外的走线是最基本的过弯路线，也基本适用于所有的弯道。只有外内外变成了我们的基础意识之后，我们才可以去根据不同的弯道，不同的车辆来决定早进弯或者晚进弯，或者是我们是否要用尽所有的赛道宽度。
第二点，就是刹车。对于很多初次接触赛道的小白来说，在赛道里面大力制动是很多人的心理障碍，他们很难去克服这件事情。所谓的大力制动就是在一瞬间非常大力的把刹车踩到底，在那个过程中ABS会启动，你的刹车踏板会抖动，车辆方向盘可能也会有震动，而且刹车灯会爆闪，而那些就是你大力制动之后的一个正常的表现。
要有足够的大力制动，我们才能够去争取更短的刹车距离，那么能够换来的是什么？在前面直线加速的时候，你能够获得更快的直道尾速，这一点对于圈速来说其实是非常的重要的。对于很多初学者来说，我们都建议能够在直道上面去完成刹车，然后转向去进弯，只有我们把大力制动变成了这种肌肉反应之后，我们才可以去根据不同的车来练习带刹进弯，也就是所谓的循迹刹车。
第三点，就是油门。用宝马的M2跟M4作为赛道练习车，真的非常让人羡慕，但是问题也出现了，如果你对路线和刹车都非常熟悉之后，在出弯的时候，如果你贪恋速度给油非常鲁莽，结果可想而知。
我们来打个比方，试想一下，转向角度跟油门开度TA们相加总和是100%，那么当我们过弯在弯心的时候，转向角度是最大的，比如说到了100%。但是我们的脚是在油门踏板上面，并没有去给油门一个开度。这个时候我们去出弯，方向慢慢的回，然后油门慢慢的给。我们以一种非常线性的方式，来实现转向回正、油门全开的这种状态。
大马力后驱车，对于油门的控制，其实是需要非常谨慎的。如果说大家的心中始终有这样的概念的话，那么我们至少可以保证两个点。第一个，动作相对柔和；第二个，你不会失控。那么做到这两点，其实你的弯速也就不会慢了。
最后总结一下，我身边就有一些高性能车玩家，他们也经常去玩赛道。但是通过他们的赛道驾驶，我能够感觉到他们其实并不知道赛道驾驶背后的逻辑是什么，他们能够安全地留在赛道上，真的是因为车子足够好，足够的安全，驾驶辅助开的足够的多。如果没有一个正确的赛道驾驶的意识，那么你在上面开车只是不断的消耗，消耗车辆，消耗你的耐心，最后消耗掉了你的信心。如果说没有信心，那么玩赛道的意义又是什么呢？
所以驾驶培训，培训的就是意识。只有我们的路线、刹车、油门这些的基本要点，能够熟练到变成我们的本能，我们才能够根据不同的赛道，不同的车辆特性，去调整我们的驾驶风格，去适应赛道，做到更好的圈速。在这之后，我们可以进行卡丁车的练习，模拟器的练习，或者你去网上看那些大神在这条赛道上面的车载，这样子慢慢的逐渐的进步，你能够找到一个非常健康的进阶状态，你也能够在赛道上面显的更加得心应手。
驾驶培训，对于赛道小白来说就是一个突破0的状态。如果说你喜欢驾驶，且要在赛道上面不断进阶的话，一种方式，你可以找高手来带你，他可以不断的辅导你，不断的给你纠错。而第二种，就是参加驾驶培训。
那么之后呢，我们高转青年也会举办更多优质的驾驶培训课程和赛道活动，让我们跟大家一起在赛道上面，去享受驾驶技术不断进阶的快感。
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