国内SUV市场竞争的白热化不断推动各大品牌优化车型,从内饰设计到动力性能多方面都很能打。就像哈弗H6与长安CS75 PLUS,作为自主品牌阵营两员大将,论口碑、实力各有所长,论销量也是各自品牌的“流量”担当。

9月,哈弗H6共销售40,475辆,环比大涨47%,同比增长28%,累计88个月稳居SUV月度销量冠军;而长安以CS75 PLUS与哈弗H6竞争,可惜的是9月整个CS75系列销量仅为25,724辆,差距还是很大的。

鉴于他们的炙手可热,小编就带来了第三代哈弗H6(1.5T Max版,参考价12.89万)与长安CS75 PLUS(1.5T自动豪华型,参考价12.49万)的对比评测,看看两位“冤家”狭路相逢,差距到底在哪!

内饰配置,是否用心定胜负

不知道有没有人和小编一样,对于内饰配置的要求很高,在设计风格之上,对舒适性与智能化也同样有着严格的标准。那么,这两款车型是否能满足我们的需求呢?

第三代哈弗H6比较简约,但色彩丰富,突显了高级感,全液晶仪表和大尺寸中控屏成为全系标配,悬浮式设计纤薄精致,再加上电子旋钮式的换挡机构、哑光质感的常用实体按键,营造出了较强的科技感。此外,车机系统具备5G扩展能力、支持整车FOTA升级,这在燃油车上来说还是首创的。那实际的概念是什么呢?

整车FOTA升级是目前车载系统升级的最优方式,可以达成上千个功能的远程升级。相较于一般的OTA升级,无需跑腿,远赴4S店连接电脑,稳定的网络环境下自行升级和修复软件故障即可,省时也省力,像最近票选出来的《王者荣耀》中李白和妲己的语音包,后续车主们只需要在智家APP上下载更新即可,体验感和手机一样便捷,更让车辆常开常新。

长安CS75 PLUS内饰风格则较为激进,游艇式档杆、微倾斜中控台等极具未来感的设计可以看到它整努力营造“明日座驾”的感觉,但大面积红色与小面积黑色的搭配,虽然呈现了运动范儿,却牺牲了高级感,红色色调饱和度比较暗,很容易造成视觉疲劳。

此外,三屏拼接虽然带来不错的科技感,但实际使用和常规设计区别不大,官方所说的沉浸式听听就行了,下方细长的触摸按键设计,导致空调这样的常用功能无法盲操,且面板里只有风量调节,温度和出风模式调节仍需要在屏幕里完成。当然或许有小伙伴给出了解决方案,用语音控制。但这一方案的先决条件是语音控制好用,长安CS75 PLUS搭载了与腾讯共同开发的梧桐车联智能系统,有多慢有多卡,车主们深有体会,你说一,它理解的十一,最终,其实还是手动更快。

此外,长安CS75 PLUS不支持CarPlay和Carlife,目前实现的是OTA升级,这里是很减分的。

动力组合,看油耗评优劣

动力组合绝对是车主们相当看重的方面,它不仅决定了一辆车是否能够带来“速度与激情”一般的快感,还决定了燃油经济性是否能和我们的钱包相匹配。

第三代哈弗H6搭载1.5GDIT EVO发动机,最大功率124kW,最大扭矩285N·m。采用了机构优化后的第二代CVVL可变气门升程技术、350bar超高压电控直喷系统,且电控泄压阀的响应速度更快、扭矩平台调整更宽泛,最大扭矩输出范围提升到1400转-3600转。

这款发动机代号GW4B15A,诞生于蜂巢易创,经过多年的打磨、优化,市场考验,技术水平已经相当成熟、稳定,性能参数与实际表现都处在中国品牌的第一梯队。工信部油耗为6.6L/100km,目前上市一个多月,车主测试实际油耗为8个到9个,反响非常的好,燃油经济性在一众SUV车型中处于上游,对工薪阶层来说非常友好。

反观长安CS75 PLUS,它搭载的是蓝鲸1.5T发动机,发动机型号为JL476ZQCF,最大功率131kW,最大扭矩265N·m。长安CS75 PLUS上市之初,这款发动机在名声在外,但经过一段时间的市场考验,其风评大幅下滑,高成本、高排量等弊端显露出来,其稳定性、用户积累、使用反馈等确实都不够成熟。

其中,最为诟病的就是油耗,工信部油耗给出了6.7L/100km的好成绩,但是车主真实反馈,这辆车的油耗高达12-13/100km,夏天行车甚至能到14L/100km及更多,如果车主每日上下班的必经路段拥堵,那小编绝对不推荐这款SUV,这一点也是这款车全网吐槽的重点。

小结

综上所述,第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS之间差距还是很明显的。销量是一组数字,但也最大程度的反映出一款车的市场认可度,尤其是长安CS75 PLUS,因为外观,上市便火爆一时,但高开低走,断崖式下滑,曾经一度被称为哈弗H6的最大对手,如今看来不免让人唏嘘。当然,在消费者角度来说,买车就是萝卜白菜各有所爱,非要说建议,我认为第三代哈弗H6相比长安CS75 PLUS,无论是品质还是性价比都要高出很多,更值得选择。