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近日，蔚来汽车官方发布公告称，2020年10月12日0点后支付大定购买蔚来全系车型的新车主，不再享受无限次免费换电，但在2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的首任车主，自驾前往换电站，仍可享受终身免费全国换电服务，全国范围内，不限距离、不限次数、不限换电站。
也就是说，蔚来对用户终身免费换电权益进行了调整——放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免费；保留免费专属桩权益的用户，改为每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从每月第7次换电服务开始，将全额收取换电费用，价格参照之前公布的非首任车主及运营车辆收费标准。
蔚来换电站在2017年首次亮相，2018年5月首次投入运营。换电模式自诞生起就饱受质疑，有人说这是在“烧钱”，也有人说这是绝对难以持续的。在蔚来CEO李斌看来，一键充电和换电都是赔钱的，但可以弥补用户在家充之外20%的空白。他的判断是，在销量不大时，这些增值服务不会赔多少。
在目前看来，李斌的选择已经得到大量用户的肯定。数据显示，截至2020年5月，蔚来用户累计换电50万次，时至10月，累计换电次数超过100万次。蔚来用户换电的次数从0～50万次用了两年的时间，而从50万～100万次仅用了不到5个月的时间，由此可见蔚来的换电业务发展之迅速，用户对换电模式逐渐接纳并持肯定态度。
现阶段，蔚来换电站已经建成155座，主要分布在中东部城市，最北/最东覆盖到哈尔滨国际汽车城换电站，最南覆盖到三亚诚越换电站，最西已经覆盖到昆明国际会展中心换电站。同时，还打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络。
从车企角度出发，蔚来的换电调整策略很好理解。随着全国各地蔚来充电站与换电站的落地，累计之下的成本早已不容小觑。因此，随着销量攀升在规模效应愈发明显之后，出现这种权益变动也算是市场选择的后果。另外，从蔚来第二季度财报中也可看出，虽然毛利率得以转正，但是公司整体仍处大幅亏损阶段，而取消“终身免费换电”则成为缩减运营成本的重要一步。
站在车主角度考虑，推出免费换电政策的确对蔚来的品牌口碑起到正向促进作用，也成为部分目标客户最终购车的主要原因，包括此次的调整策略，也让一部分此前犹豫不决的观望者最终选择在调整换电前下了单，这可以在短期内提升一定销量，但同时福利下降也会影响消费者对蔚来的好感度，进而会对其终端销量产生一定影响。最后，蔚来此次的动作也让消费者意识到，此次换电权益的调整不是终点，可能只是一个开始。
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对蔚来的品牌口碑起到正向促进作用，也成为部分目标客户最终购车的主要原因
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换电业务发展之迅速，用户对换电模式逐渐接纳并持肯定态度。
蔚来的换电业务发展之迅速，用户对换电模式逐渐接纳并持肯定态度。
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蔚来用户换电的次数从0～50万次用了两年的时间，而从50万～100万次仅用了不到5个月的时间，由此可见蔚来的换电业务发展之迅速，用户对换电模式逐渐接纳并持肯定态度。
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将车企变化的服务内容与其当下的发展现状相结合，就不难看出，车企的服务内容一般会随着政策导向、市场变化或公司发展而做调整。
看重的就是主打操控，很满意，跟最近开过的车比，骐达太轻太飘，508太稳重太商务。
站在车主角度考虑，推出免费换电政策的确对蔚来的品牌口碑起到正向促进作用，也成为部分目标客户最终购车的主要原因
在犀利的前大灯和科幻色彩浓郁的中网之外，双腰线搭配悬浮式车顶设计也完美契合时下设计主流。
可以说在这一点上，陆风X7与极光完全撇开了关系
增加号牌数量可以促进汽车销量，但也会造成一定的资源浪费。