10月13日，中国汽车工业协会发布最新汽车工业产销情况称，9月，汽车市场进入传统旺季，产销双双超过250万辆，创年内新高，环比和同比均呈较快增长。新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48%和67.7%。

单月销量刷新9月历史记录

中汽协表示，9月，国内经济形势继续向好，六稳、六保任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关政策 、活动以及双节效应，汽车市场恢复形势继续向好，当月产销保持增长 。

从具体数据来看，9月汽车产销均呈现两位数增长，产销分别达到252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.9%。1-9月，汽车产销1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%，降幅已收窄至7%以内。与1-8月相比，分别收窄2.9个百分点和2.8个百分点。乘用车销量继续保持增长且增幅扩大，对整体汽车市场的增长支撑作用超过了商用车，其中SUV销量刷新了9月历史记录 。

值得一提的是，9月新能源汽车继续保持增长，其单月销量也刷新了9月历史记录。“这主要得益于政府对新能源汽车消费的支持，及国内车企促进销售的有力举措。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。

9月，新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。  

从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成 2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%；燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6%和99.2%。

1-9月，新能源汽车产销73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%，降幅比1-8月收窄7.5个百分点和8.7个百分点。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-8月继续收窄，其中插电式混合动力汽车产量降幅已经收窄至1%以下。 

其中纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4%和13.9%；燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。

从行业发展态势看，四季度乘用车方面，北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响 。但当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；同时，近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。

动力电池9月装车量同比增66.4%

中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据显示，9月，我国动力电池装车量6.6GWh，同比上升66.4%,环比上升28.3%，保持持续增长态 势。电池装车量排名前三的企业是宁德时代、比亚迪和中航锂电。

9月，我国动力电池产量共计8.6GWh,同比增长12.7%,环比增长15.7%。其中三元 电池产量4.8GWh,占总产量55. 2%，同比增长0.7%,环比增长8.8%；磷酸铁锂电池 产量3.8GWh，占总产量44.6%，同比增长34. 0%，环比增长27.5%。

1-9月，动力电池产量累计45.7GWh，同比累计下降28%。其中三元电池产量 累计27. 2GWh，占总产量59.5%，同比累计下降33.7%；磷酸铁锂电池产量累计18. 3GWh，占总产量40.1%，同比累计下降9.6%。  

9月，动力电池销量共计6. 9GWh，同比增长18.6%。其中三元电池销售 3.5GWh，同比下降17.5%，占总销量50.4%；磷酸铁锂电池销售3.4GWh,同比 增长121.1%，占总销量49.5%。

1-9月，动力电池累计销量达38.6GWh,同比累计下降30.6%。其中三元电池累计销售20.9GWh，同比累计下降44.7%；磷酸铁锂电池累计销售17.5GWh， 同比累计增长3.1%，呈现逐渐回暖趋势。

9月，动力电池装车量6.6GWh,同比上升66.4%,环比上升28.3%，保持持续增长态 势。其中三元电池共计装车4.2GWh,同比上升45.1%,环比上升20.0%；磷酸铁锂电池共 计装车2. 3GWh，同比上升146.1%，环比上升49.2%。

前9月，动力电池装车量累计34. 2GWh，同比累计下降18. 8%，降幅进一步缩窄。其中 三元电池装车量累计23. 6GWh，占总装车量69. 0%，同比累计下降18.7%；磷酸铁锂电池装 车量累计10.4GWh,占总装车量30. 3%，同比累计下降13. 3%。

9月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量47.3kWh,环比下降 2.5%。其中纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为44. 9kWh/辆和 202. 6kWh/辆，环比分别下降2.5%和上升0. 5%。

纯电动乘用车系统能量密度在140 （含）-160Wh/kg和160Wh/kg及 以上车型占比分别为32.3%和38.0%，较8月基本相当，125Wh/kg以下车型产量占比 达21.0%，较8月份上升1个百分点。

从装车量集中度水平来看，9月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较8月份增加7家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为4. 7GWh、5. 4GWh和6. 1GWh，占总装车量比分别为71.4%、82. 4%和92. 2%。

从7月开始，宁德时代进入了特斯拉上海工厂供应链，续航提升到468公里的Model 3标准续航版搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，因此之前搭载LG化学和松下电池的三元电池版Model 3将开始停售。LG化学的装车量在9月份滑落至第四位，而LG化学依然会为长续航版Model 3和明年投产的Model Y配套电池。

中航锂电为长安汽车、东风小康、广汽乘用车、吉利等车企配套电池，9月排名提升至第三位。

1-9月，我国新能源汽车市场共计66家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为24.8GWh、28. 5GWh和31.8GWh，占总装车量比分别为72.6%、83. 2%和92.8%。

公共充电桩保持较快增长

中国电动汽车充电基础设施促进联盟表示，公共充电基础设施整体维持增长，9月继续保持较快增长。

9月比8月公共充电桩增加1.4万台，9月同比增长30%，随着电动汽车销量的持续向好，公共充电桩的新建数量也在逐渐增多。 ?截至2020年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。从2019年10月到2020年9月，月均新增公共类充电桩约1.2万台。

2020年1-9月，充电基础设施增量为19.9万台，虽然近两个月增量有所回升，但由于公共充电基础设施上半年增量不高，且随车配建充电设施依然较少，同比依然下降35.1% 。截止2020年9月，全国充电基础设施累计数量为141.8万台，同比增加27.2%。

未随车配建充电设施原因较为集中，截至2020年9月，通过联盟内成员整车企业采样约116.9万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施35.7万台，整体未配建率30.5%。 集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.2%，其余原因占比为29.8%。

公共充电基础设施建设区域较为集中，广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、安徽、河北、湖北、河南TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.4%。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、陕西、福建、北京、湖北、浙江、河南、山东等省份，电量流向以公交车为主，乘用车占比在逐步增加，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2020年9月全国充电总电量约7.5亿kWh，较上月增长0.2亿kWh，同比增加51.8%，环比增加2.1%，月充电电量持续增长。

截止到2020年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营16.9万台、星星充电运营14.5万台、国家电网运营10万台、云快充运营4.9万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.4万台、万马爱充运营1万台。这9家运营商占总量的90.3%，其余的运营商占总量的9.7%。