因上半年的大环境影响，整个汽车行业受到了非常沉重的打击，尤其是今年二月份，各家销量都堪称惨淡，这对于本就处在寒冬的车市来说，可谓雪上加霜。

不过，由于国家措施得力，汽车行业也开始复苏。

坐着自主品牌头把交椅的吉利近来公布了它今年1-9月的销量成绩，达到87.55万辆，完成了全年132万辆目标的66%。

2019年同期吉利的销量为113.69万辆，比今年多26.14万辆，同时截止去年9月底，吉利完成了2019年158万辆目标的72%。

所以无论从销量还是从目标的完成情况来看，今年的吉利都出现了不同程度的下滑。

从单月销量来看，自今年第二季度开始，吉利的销量同比去年都有增长，基本步入了正常轨道，与去年的差距逐步缩减。

虽然在第三季度结束时依然没能赶上去年的水平，但吉利依然稳坐中国品牌第一的位置。

不过接下来最后一个季度，才是吉利将要打的一场硬仗。

如果要想在年底达成全年目标，剩下三个月月均销量至少要达到14.82万辆。

参考去年，吉利第三季度月均销量为13.44万辆，也就是说月均同比增长至少超过10%才行。

那么有什么车型有望帮助吉利达成目标呢？

吉利星瑞绝对是一个新的增长点。

在今年的北京车展上，吉利正式发布了星瑞这款全新的车型，它定位于一款A+级轿车，基于吉利CMA平台打造，搭载沃尔沃T4发动机，这些也正是它的一大优势。

中国消费者很关心三大件，而吉利星瑞因为有沃尔沃的加持，所以各项表现是毋庸置疑的。

CMA平台早已在领克和沃尔沃车型上得到了印证，从各方的反馈来看都非常的出色。

而沃尔沃的T4发动机也早已广泛使用，各方面性能出众。

搭载的7速双离合器变速箱也是由吉利和沃尔沃历时4年研发，效率和可靠性都在吉利和领克车型上得到了验证。

星瑞目前还没有上市，但吉利已经为想要尝鲜的消费者推出了星瑞特别版车型，叫做星瑞设计师推荐款，限量3000台，抢购价13.77万。

先不说配置，光是CMA平台+T4发动机，这个价格就已经非常具有竞争力。

再来看配置，可以说极其丰富，物超所值。6气囊、准L2级自动辅助驾驶系统、全景影像、前排座椅加热、车联网、BOSE音响、LED大灯、香氛系统等配置应有尽有。

放在以前，吉利星瑞完全可以算作B级车，不过现在B级车越做越大了，所以拥有2800mm轴距的星瑞也只能算紧凑型，但相比大多数紧凑型轿车，它又算大的，所以是为A+级轿车。

虽然相比起主流的B级轿车比如迈腾、雅阁等车型它的尺寸还是小了些，但相比起主流的紧凑型轿车如朗逸、卡罗拉等车型它的尺寸又明显更大，所以在尺寸上相比同级别紧凑型轿车是有明显优势的。

而星瑞的定价又是在紧凑型级别的，所以再考虑到配置、动力和空间，星瑞的性价比一下就出来了。

这样的吉利星瑞在同级别的竞争力不言而喻，一定会成为吉利下一个爆款。

今年，吉利的对手们也不弱，尤其是长安。凭借CS75 Plus的大卖，UNI-T的加持，长安汽车是自主三强中前三季度销量唯一同比上涨的。

不过吉利自身的体量还是在的，前三季度销量即便在下滑，总销量还是超过长安和长城不少，所以只要第四季度稳扎稳打，吉利今年依然能稳坐自主一哥的宝座。