在普通消费群体中，汽车这种大件消费从来都是理性的，也正因如此，购车前的多番对比才会成为几乎每一个普通消费者必须经历的过程。很多年前，合资品牌的强势，在国内消费者心中留下了几乎牢不可破的印象，特别是20万以上级别的车型，直至今天，仍旧是合资品牌占主导地位，那么自主品牌真就如此没有竞争力吗？  

答案，当然是否定的。严格来讲，国内汽车制造业在经过近10年的飞速发展之后，已经有一部分车企呈现出能与主流合资品牌正面对抗甚至超越他们的实力，从起步到正面对抗再到完成超越，这是一个循序渐进的过程。比如在几年前配置为王的时代，自主品牌大多拿出了“人无我有，人有我优”的态度，将合资品牌“拍死”在沙滩上；同样，曾经因众多自主品牌奉行“拿来主义”而制约自主造车发展的三大件，也在更多加入正向研发的车企的努力下，开始越来越优秀。

而当下，架构化造车时代已然来临，除了丰田这个世界销量领头羊旗下的TNGA架构以外，自主品牌领头羊吉利也拥有了世界级模块化架构孕育体系CMA超级母体。这是一套能够与丰田TNGA分庭抗礼的世界顶级模块化架构体系，也是吉利汽车站上世界舞台，成为世界级汽车集团最核心的“武器”。

CMA超级母体的推出，是吉利在架构化造车层面迈出的重要一步，其对吉利旗下全新车型的赋能，已经完全超越了我们固有印象中的三大件提升，同时还用其极具前瞻性的新三大件（动力、底盘、电子电气架构）带来的优势，让吉利汽车在现阶段能与丰田这样的巨头正面对抗。动力、底盘的性能提升目前可以有很直观的感受，然而很多人没有看到的，是CMA超级母体对未来的未雨绸缪——电子电器架构，CMA超级母体的电子电气架构足以应对未来15年汽车在科技层面的需求，并全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，这是丰田TNGA都无法做到的事，可以说在这一层面，自主品牌已经做到了比合资品牌更为领先的地步。

其实在这样的基础下，自主品牌已经能在很大程度上完成对合资品牌的逆袭，但即便如此，仍有不少消费者在选车时将钱送入合资品牌品牌溢价的怀抱，这在我以及很多业内人士看来，是非常吃亏的。不信？我们不妨用【吉利星越驭星者AWD】（官方指导价19.58万）与【RAV4荣放2.0L四驱尊贵版】（官方指导价22.58万）来进行一次理性分析。

架构赋能，覆盖当下与未来才堪称全面

丰田旗下的TNGA架构是目前世界上公认潜力巨大的一个造车架构体系，其理念是以驾驶为中心，围绕这个点来打造出更全面、档次更高、更智能化的车型。自2017年丰田发布TNGA架构以来，我们的确感受到诞生于TNGA架构下的丰田车型所表现出的与此前的丰田车型的不同，比如RAV4荣放，其在TNGA架构的加持下，通过车身刚性的提升、低重心紧凑设计、动力及传动系统的性能提升，以及外观、内饰的设计升级，能够让驾驶员及车内乘员由内而外感受到更优异的性能。但话说回来，将三大件持续优化的TNGA架构仿佛有点太过于专注于机械，因为在科技层面它还无法做到完全满足时下所需，更不用说对未来进阶智能驾驶时代的规划了。

对于吉利星越而言，在CMA超级母体的支撑下，其电子电气架构层面的优势已经展现出对未来深远规划。抛开满足当下所需智能互联层面的需求不谈，拥有CMA超级母体做支持的星越，具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，以主干网络为例，CMA超级母体的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，足以支撑未来15年汽车的进化。如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代，像星越这类诞生于吉利CMA超级母体下的产品已经抢跑5G时代，这便是星越的优势所在。

与此同时，在机械素质层面吉利星越也拥有能够与RAV4荣放正面抗衡的实力，CMA超级母体是吉利与沃尔沃共同斥资构建而成，在动力、传动、主被动安全层面，源于沃尔沃的顶尖技术及经验都完全融入于CMA超级母体当中。并且CMA超级母体聚集全球50多个一流供应商，让诞生于CMA超级母体的产品享有与顶级跑车、主流豪华品牌同样的资源与技术，有这些以国际一流水准为基准的技术储备作为后盾，正是吉利星越在机械素质层面与RAV4荣放正面抗衡的保障。

优秀的“三大件”才能支撑起强大性能  

吉利星越作为CMA“超级母体”下诞生的首款车型，其“武装到牙齿”的三大件，早已不是自主品牌以及普通合资品牌能够比拟的。其实从吉利将星越定位于“高性能运动SUV”这件事，我们便不难发现吉利的对星越的信心，信心从何而来？自然是有同级最强的三大件作为支撑。

从动力总成开始，吉利就为星越赋予了顶级配备，源自于沃尔沃的Drive-E系列2.0TD T5发动机能够输出175kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，账面实力十分强悍。在变速箱方面，吉利为星越配备了与卡宴、途锐同款的爱信8AT变速箱，最终呈现出的是6.8秒的0-100kph的加速时间。这个数字且不说自主品牌无人能出其右，就连宝马X4、奔驰GLC Coupe这种同为轿跑SUV的车型，也只能勉强与星越打成平手，可见星越的性能实力之强悍。

虽说RAV4荣放并非以性能为取向，但RAV4荣放2.0L四驱尊贵版的动力总成总会让人有“小马拉大车”的感觉，126kW的功率与209Nm的扭矩，相比价格相近的星越，两者在账面数据上可谓相差甚远。当然，TNGA架构下这台2.0L发动机在热效率上有着一定的优势，同时你也可以花更多钱去选择动力更强劲的混动车型，但显而易见，花更少的钱你能在吉利星越身上获得更好的动力体验。

除此之外，吉利为星越驭星者AWD装备的博格华纳第五代电液式四驱系统，作为主打公路性能的车型，星越驭星者AWD在这套四驱系统的加持下，无论在弯道还是在湿滑路面都能保证优异性能。不可否认，RAV4荣放2.0L四驱尊贵版的四驱系统也有着较强的实力，其后轴左右侧动力可实现0%-100%比例的持续分配，这也为其带来了极限路况的通过性提升。不过，在来自路特斯的资深专家调校下的轻量化底盘的加持下，星越驭星者AWD所展现出的行驶质感与操控性，已经完全能够媲美豪华品牌的车型，这一点，是RAV4荣放完全无法比拟的。

配置为王的时代，谁落后谁吃亏

众所周知，日系品牌一直都不怎么喜欢在科技配置上做文章，以前如此，现在虽说稍有改观，但放在整个汽车市场来看也属于落后状态。在一年之前，TNGA架构下的所有车型，还均是L1.5级别（自适应巡航缺少低速跟车功能），这让人不禁怀疑TNGA架构以后能否支持更高级别的智能驾驶功能，而依托于CMA超级母体且配备L2级智能驾驶辅助系统的吉利星越便不会让人产生这种担忧。

此外，像是自然语音识别、语音控制、车联网、实时路况导航这类吉利绝大多数车型上都只能算常规的配置，你在RAV4荣放身上一个都找不到，且单就没有车联网这一项，RAV4荣放的车主就无法享受智能互联、智能物联等带来的便利了。

再往小的方向讲，车辆的舒适配置目前其实不太被消费者所重视，但吉利星越仍旧是奉行一句话——“人无我有，人有我优”，诸如感应式电尾门、远程启动、空气净化器、香氛系统、感应雨刷、品牌音响系统等等配置，你都能在星越驭星者AWD身上享受到。还有更多的配置我不再一一列举了，只要知道，按照官方定价，让你享受这些多出来的配置和功能，你仅需花费19.58万元，而如果你选择RAV4荣放2.0L四驱尊贵版，以上配置都享受不到不说，还要多花整整3万元（这都还不算上优惠，丰田的优惠本来也少得可怜）！这下，你还觉得把钱花在品牌溢价上面很划算吗？

总结  

吉利星越上市至今，已经累计收获超过4万辆的销量，这在轿跑SUV这个小众细分市场已经是一个非常好的成绩了，值得我们注意的一点是，这4万辆中有55%是来自于有车一族换购，并且其中38%的换购者原本是合资品牌车主。这组数据其实很能说明问题，现在的消费者信息获取渠道已经十分宽广了，车孰优孰劣、配置孰高孰低，其实轻易就能做出比对。能有如此多的合资品牌车主在换车时选择星越，足以证明星越的性能和配置在他们心中已经远胜合资品牌虚无的品牌溢价。在CMA超级母体的赋能下，吉利星越的综合素质已经达到了一个新的高度，而正是越来越多这样高素质的自主品牌车型，让眼睛越来越雪亮的消费者在购车时更加理性，不再盲目地将钱浪费在品牌溢价上，如此一来，像吉利这样实力强大的自主车企（品牌），则会收获更好的市场环境。

噢对了，看了这篇文章，如果你想通了，且对吉利星越青睐有加，不妨赶快下手，这段时间购买吉利星越，可是有10000元现金钜惠与8000元超值置换补贴的哟~要是想了解更多优惠政策，就赶快咨询当地经销商吧。