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相信大部分人和小编一样，心中总有那么几辆Dream Car。所谓的梦想之车，不一定是穷尽一生都买不起的样子。而是有没有勇气把很大一笔奋斗积蓄，花在明知会贬值的地方。坦率地讲，小编想象不到，更做不到。但是当我真的体验了Taycan之后，才发现，原来有些体会真的妙不可言。或许，真的是我们的价值观出现了问题。或许，真的是选择阻碍了我们的想象。
拍摄的Taycan 4S共选装了16.45万元的配置，也就是最终裸车价为131.25万元，不是落地价哟。选配价格差不多够买一辆顶配CIVIC了，贫穷限制了我的想象。
说设计，聊配置，就总有种玷污“保时捷”三个字的味道。真要体验经典“德味”，还得把它开起来才行。
Taycan采用了前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，并标配自适应空气悬架。在Normal模式下，一切都是那么的斯文静谧，呼吸声都清晰可查，日常使用完全感受不到它的矿业。但当你切换到Sport甚至是Sport Plus模式下，电门和刹车的相应相当机敏，日常使用起伏顿挫会很难受，非常容易晕车。但是偶尔激情一下，也能展现出它凶狠的一面。而Range模式就像是一头被驯服的猛兽，限制了它的性能输出。如果在配合动能回收，续航也不是不可以很美丽，只是这样不太是保时捷的风格。
Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，不过也同样向下兼容常规的400 V充电桩。高中物理知识，功率不变的情况下，电压越大电流越小。所以相对而言Turbo充电桩的系统电流较小，发热量也就相对较小，对于线材的要求较小。相对纤细的充电线材，对于女同胞而言，也是一种福音。在理想状态下，标准电池车型接入800V电桩充电，在145 kW的最大充电功率（峰值）下，30分钟内将电量从5%充至80%。
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相应相当机敏，日常使用起伏顿挫会很难受，非常容易晕车。
电门和刹车的相应相当机敏，日常使用起伏顿挫会很难受，非常容易晕车。
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电门和刹车的相应相当机敏，日常使用起伏顿挫会很难受，非常容易晕车。
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打造了不同的外观设计，从这方面来看厂家这次还是比较用心的
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阵容不断扩大，这也预示着保时捷在华电气化转型迈入了新阶段
车尾沿用了家族式设计语言，横贯尾灯，干练线条，反正就是好看就对了。
令人深刻的是杯架前方的手机槽，如果只是支持无线充电
驾驶副驾驶中间下面有个格挡可以放备用的鞋。
在乘坐上就是可以坐4人，你如果选装4+1的座椅部局的话，可乘5人。
当你切换到Sport甚至是Sport Plus模式下，电门和刹车的相应相当机敏，日常使用起伏顿挫会很难受，非常容易晕车。
大胆的线条用法以及独特的内饰用料，都帮助其将运动氛围提升到更高的层面。