曾几何时，国内掀起了一股小排量三缸涡轮增压发动机的潮流，无论自主车、合资车，甚至是进口汽车，大家都蜂拥而至，推出了各式各样的三缸机车型。车企为顺应潮流，满足更为严苛的排放标准，节约成本，大量使用三缸发动机，其实我们都能够理解，只是在消费端，大家也有自主选择的权利。

从国内一些在售的三缸机车型来看，普遍销量不好，有的车型在用三缸取代四缸机后，销量甚至遭到了腰斩。这是否说明国内消费者讨厌三缸机呢？或许我们从英朗的销量表现中，就能得到答案。

用上颇受争议三缸机后

上汽通用别克作为最早一批对“三缸机时代”来临做出回应的车企，很早就推出了自己三缸机系列：1.0T、1.3T，而这两款发动机也率先用在了当时销量非常高、口碑非常不错的英朗车型上。其实单从账面数据来看，这两款三缸发动机相当不错，1.0T最大马力125匹，最大扭矩170牛·米，1.3T最大马力163匹，最大扭矩230牛·米，比1.6L/2.0L自然吸气发动机的动力更加强劲，油耗也更低。

但是，由于是率先推出三缸发动机的车企，并且英朗是以完全取代四缸机的方式推出的三缸机，因此这一做法让不少消费者有所顾虑。大家对于三缸机讨论最多的无非是抖动问题，认为三缸发动机天生会抖动，稳定性、平顺性不如四缸机。诚然，由于结构原因，三缸机的确在平顺性方面不如四缸机，但通过技术创新，加入平衡轴等方式，能够大大缓解这一弊端，而三缸机带来的强动力、低油耗才应该是被大家所认可的。

当时，上汽通用别克不断向消费者传递三缸机的优势，试图扭转消费者的落后观念，但事与愿违，国内消费者还是太犟了。而这种犟也直接反映到了英朗的销量上。在1.5L四缸发动机在售期间，英朗长期保持月销量3万多，即便遇到淡季也有2万多辆，销量排名长期位列前三甲。而在英朗全面推出三缸发动机后，销量持续下滑，很长一段时间销量都没有达到2万台，这还是通过大幅降价所取得的。

迷途知返，实现王者归来

谁也没想到，当初的三缸机变革者，竟这么快重返四缸机。就在英朗销量止步不前的时候，四缸机的呼声越来越高，消费者不是不认可英朗，只是不认可三缸机，就这样，上汽通用别克也非常尊重消费者，四缸机就此回归。

四缸机的重新搭载对于英朗来说可谓是打了一剂强心针，销量出现了井喷式的爆发。终于，曾经的王者回来了，英朗的月销量再次稳定在了三万辆左右。而在今年8月、9月，英朗分别取得了29704辆、31836辆的出色成绩，排名也来到了轿车销量榜前列。

同样一款车型，只是搭载三缸机和四缸机的区别，销量就会出现如此大的差异，我们可以说中国消费者非常不待见三缸机，也可以说中国消费者还是偏保守，对四缸机情有独钟。但无论如何，英朗让四缸机回归，绝对是一个明智、且聪明的选择。

车叔总结

国内汽车消费市场，尤其是相对入门的A级车市场，对于一些新兴技术并不是特别敏感，相反他们对于一些成熟、稳定的技术情有独钟，而这种购车心理也让他们的购车选择偏保守。毕竟选择家用车，最重要的就是省心。但车叔想说的是，要想国内消费者对于三缸机的态度完全改变，各家车企还有很长一段路要走。