大众集团在尾气门之后就确定了电气化战略，旗下各大品牌都开始研发纯电产品；

作为合资公司的上汽大众，则选择了ID.4，这款较大的纯电SUV，以满足国内消费者对于空间的需求。

当然，斯柯达也有同样的产品战略，但由于国内销量一直不理想，上汽大众也不愿意投入太多资金，并放弃了对斯柯达纯电动车型的引进。

如今，就在斯柯达的首款纯电动车型正式发布之际，上汽大众可能已经为当时的决定后悔不已，因为，TA错过了让斯柯达在国内翻身的机会。

这款车型与上汽大众的ID.4采用了相同的技术，只是在设计上不同而已；

换而言之，其很多零件可以和ID.4共用，这款车型一同制造可以省下不少钱。

你看Enyaq的车顶线条、向后拉伸的扰流板以及车顶行李架便知，TA被赋予了旅行车的性格；

就是这有着修长身段的SUV，拥有0.27Cd的超低风阻系数，为续航里程提供了不少帮助。

整体设计而言延续了斯柯达一贯的钻石切割风格，犀利却不失优雅；

内饰方面，13英寸悬浮式中控显示屏和方向盘前的5.3英寸高清仪表显示组成了数字座舱的核心，导航系统则将出现在高配车型中。

后轮驱动的50iV和60iV，其动力输出分别为109kW、220N.m和132kW、310N.m，WLTP工况下的续航里程分别为340km和390km；

80iV提供了后驱和四驱两个版本，其动力输出分别为180kW、310N.m和195kW、425N.m，续航里程分别为510km和480km；

该车型还将提供vRS iV高性能版本，225kW的最大功率和450N.m的峰值扭矩，能够在6.2秒内破百，其续航里程为460km。

斯柯达Enyaq无论在设计、空间还是动力性能上，都具有十分强大的竞争力；

从功能性而言，比大众ID.4要强了不少，也难怪手握ID.4的上汽大众放弃如此出色的产品而感到懊悔不已；

也许就差这么一点点，斯柯达又能重新在中国市场崛起。