新能源汽车早已不是新鲜事物了，连带着BBA和大众、丰田也不得不“被迫”加入这个充电的大家庭。毕竟在发动机制造领域，我们确实还有很大的进步空间，所以提前进入纯电动领域会让我们赢在新能源的起跑线上。但刚开始抢跑的选手中，有几个的吃相确实不怎么好看，PPT造车或者根本就为骗钱，这里面还云集了不少风云人物。咱们不是没有拥有自主知识产权和技术的企业，像蔚来、小鹏、理想智造…更有甚者像比亚迪，从最基础的冲压、组装到电池电控都已经能够完全自力更生，甚至走向了国际。但在PPT造车和自主向上这两者之间还有一个体系…

威马，既不属于PPT造车也不属于激流勇进的那一拨。威马在夹缝中求生存确实也不太容易，面对强者如云的新能源市场能拿出手的高新技术寥寥无几，既没有蔚来的换电技术，也没有理想的增程来得贴近生活，更没有比亚迪刀片电池这种前言科技。那么，威马卖的到底是什么？

卖车的威马  

车！仅仅是车而已。威马其实走的这条路平庸至极，既无亮眼科技也没有时尚的设计，为了卖车而卖车。其实我也能理解，商业嘛，挣钱为主。但你在网络上对威马的两种搜索中，就能发现一点其中的奥秘。

搜索“威马”，跳出来的前10页内容几乎都是各种促销，剩下的也是各种舔文。换成“威马投诉”这个词来搜索，又近乎全是各种质量故障，其中尤以电池包故障最多。

平平无奇的销量  

造车不可能不出现故障和投诉的，燃油如此，新能源也是。但在阅读了网络舔文后，威马的销量竟然成为了一些媒体的吹捧方向。那我们就来捋一捋2019年到2020年的一年时间里新能源市场的销量数据。2019年纯电动车型销量前十车型中，绝大部分是小型代步车型，其中数据并不特别准确，因为排名第一的北汽EU系列，因为涉及到共享汽车运营和打车公司的购买占比较重，实际对真实市场的反映并不准确。这里和各地新能源政策有很大关系，比如五菱系新能源车型，在广西的南宁和柳州，对微型新能源车型有很大的扶持力度。

既然国内数据不能代表什么，那么我们就用国际数据来看看。2019全球销量排名第一的是特斯拉，接下来全球排名前五中的2、3、4名分别是比亚迪、北汽集团、上汽集团三家在国内体量很大的企业。

国内外的销量数据都不能准确的对威马的情况做一个详尽的分析，那我们换一个思路，从国内竞争力最大的几家品牌中来进行对比。威马2019年累计销量16876辆，蔚来2019年累计销量20565辆，小鹏汽车2019年累计交付了16608辆，而于第四季度才开始交付的理想one实际销量在2019年12月内完成了1000辆左右的实际销量。从这组数据来看不难发现中国新能源消费群体的购买力其实后劲很大，单就实际数据来看，虽然2019年威马超过了小鹏汽车，但在蔚来汽车面前，销量走势很不明朗，尤其要知道，蔚来车型的起售价格远远高于威马车型的起售价格。

换到2020年，仅第三季度，已经出现了中国未来新能源的第一梯队的阵营，蔚来汽车第三季度交付新车12206辆，理想汽车第三季度交付新车8660辆，小鹏汽车第三季度交付8578辆，而威马在第三季度交付新车6200辆。

威马的症结  

无论从市场还是消费者的角度来说，蔚来、理想和小鹏汽车的市场竞争力更大，深究其原因各有各的优势，蔚来用换电技术解决了充电时间的问题，并且在设计和行驶的层面确实有目共睹。理想汽车，直接让消费者脱离了充电这个环节，内燃机发电，增程式纯电相对更容易被现在的大众所接受。小鹏则关注到了纯电动轿车市场，在P7上市后迎来了一波销量爆长。  

而威马，在SUV领域发力不够，在轿车领域还未发力，车辆自身的亮点不足以完胜对手，在市场上的定价也让消费者感觉高不成低不就，我更便宜能买到新能源，再添一点还能买更好的车型。不是威马自己给自己设局，而是威马拿不出像竞品一样能够压人一头的技术。想提升价格与低端车型拉开距离，在科技层面还储备不够，现在的威马处在一个很尴尬的市场地位上，想要更进一步，可能威马要下血本进行改变。

而威马最应该改变的就是先学习同行的宣传，抛开技术不谈，威马在宣传方面几乎是无为而治的方式。相比每年火热的NIO DAY和被车主称为“牛屋”，当作第二个家的蔚来体验中心，还有琳琅满目的各种周边商品，蔚来的宣传注重的是客户的体验。理想的宣传则更加直接，网络大V的长期使用，各种复杂路况的呈现，以及无数车评人的堆砌，理想的宣传更加注重线上自媒体传播。小鹏汽车，则是四处摆展，将车型直接渗透到各大商场和CBD，放到用户的面前让你体验，小鹏汽车的宣传更注重直接的传递。

而威马，到如今我没有在任何一个楼宇广告看到它的身影，也没有看到威马与明星大V的互动，更没有各大媒体的争相报道。作为汽车消费者而言，我更愿意看到一款车型被自己品牌大肆宣传，这不仅仅是让更多人知道这个品牌，也是传递厂家对车型信心的一种表现。相比竞品各种博眼球的营销方式，威马的改变，还是应该脚踏实地的从最基本的营销做起。相比同行的优秀营销案例，威马做得还远远不够。  

就在昨天，沈晖发布的威马家书，宣布完成了100亿D轮融资。但作为媒体，也作为一名消费者，我真诚的希望威马汽车能够好好的利用这100亿融资，真正打造出一辆在任何人看来都不错的新能源汽车。毕竟新能源这个战场的厮杀非常激烈，一招不慎满盘皆输。