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手撕法拉利脚踢保时捷,史上最严的续航标准了解一下?
车早茶 2020-10-18 10:48:22 阅读数 27382

熟悉新能源汽车的朋友,肯定对NEDC续航有所耳闻,甚至国内有不少人“嫌弃”NEDC工况,认为这标准定得“太水”;其实NEDC全名“New European Driving Cycle”(新标欧洲循环测试),最大优势是测试时间短、方法简单,不过和实际道路测试会存在较大差距。比如接受NEDC测试的车辆,一般就放在滚筒台架上测试,和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力,在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。  

“一马平川”的路面还不算,NEDC测试时车辆还可以把空调、大灯、座椅加热等高耗电的配置关闭,虽然测试过程会模拟市区+郊区循环,并且市区工况时速不超过50km/h,但和我们平时面对“群魔乱舞”的路面来说,还是太简单了,直接导致测试NEDC车辆的续航都比真实用车虚高。  

虽然有不少diss,但NEDC目前仍是我们最常用的标准。其实世界上除了欧标NEDC外,还有日本、美国和欧盟共同制定的WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)和美国国家环境保护局的EPA(U.S.Environmental Protection Agency),尤其是后者,EPA测试结果更加真实,也被带上“史上最严标准”之称。  

正因为EPA太真实,所以经常“误伤”不少新能源车,尤其是大牌跑车、性能车,这些PHEV或BEV车型,因为要照顾性能表现,在续航里程上表现并不如一般车能,而EPA则像放大镜一样挑了出来,成为吃瓜群众的谈资。去年保时捷Taycan奥迪e-tron Sportback的EPA续航里程数据更惨,只有320km。最近被EPA“找茬”的是法拉利首款插混超跑——SF90 Stradale,这辆官方指导价398.80万元的超跑,纯电续航仅13km,成功刷新在售PHEV车型纯电里程的新低

先来看看官方的数据,法拉利SF90 Stradale搭载一台780 Ps(574 kW)4.0升V8发动机,及220 Ps(162 kW)前2后1共3台电动机组成的混合动力系统,配合8速F1双离合变速箱和四轮驱动系统。可以在2.5秒内完成百公里加速,6.7秒内完成0-200 km/h,最高时速340 km/h。整备质量为1570 kg。

数据十分“法拉利”,正因为要榨取跑车强悍的性能,所以法拉利SF90 Stradale搭载的电池组只有7.9kWh,而电耗又高达411 Wh/km,决定它不能倚仗纯电动力跑太远。  

不过,茶哥相信对SF90 Stradale青眼有加的土豪新贵们,肯定不会在意13km的续航里程,毕竟它的总续航里程有531km,账面780Ps、2.5s破百比法拉利488还更强悍。相信法拉利高层更不会介意,毕竟PHEV注入超跑是种新尝试,给目标人群带来最纯粹的驾驶体验才是跃马追求的,要图续航里程,还不如多买辆长续航升级版的LRP Model S(EPA续航800km),而且法拉利买家有这个实力。剩下的,可能就是断章取义键盘侠的一鼻子酸,400万的超跑啊,纯电续航才13km?

与SF90 Stradale一同公布EPA成绩的,还有极星2和沃尔沃XC40 Recharge,毫无例外测试数据也让人失望。

极星2装备78kWh电池组,续航里程仅为375km(NEDC:450km,WLTP:470km);而基于相同CMA平台的沃尔沃XC40 Recharge装备相同的电池组,续航里程仅为335km,比极星2还低了11%,此前WLTP测得该车续航400km。  

以极星2为例,三个不同标准测试之下,同一辆车的续航里程竟然有20%的出入,究竟是WLTP太宽松,还是EPA过分精准?这点不难从EPA测试标准看出端倪,它最大的不同是采用了电耗MPGe等效来表示测试车辆的能耗,在城市、高速及混合路况下,记录车辆的电耗,并转化为MPGe和续航里程来表示。而且EPA的测试结果还包括测试车辆的能耗费用、充电时间,给消费者带去每辆车的简单直接信息。  

  

发现了吗,EPA对车辆电耗MPGe等效的考核更严苛,而上文提到的SF90 Stradale、极星2和XC40 Recharge能耗高,成绩不好自然能理解。极星2 的电耗为227 Wh/km,要比特斯拉Model 3长续航四驱版高出30%,比Model 3性能版高出23%。而XC40 Recharge的能耗更高,电耗为265 Wh/km,比极星2还高出近17%,而且SUV造型风阻系数肯定无法与轿车相比,按如此规则来算,续航里程自然更低。

这也能看出EPA测试条件远比WLTP、NEDC严苛,但从消费者角度却是大好事,与其账面上好听的数据,还不如实际我能开多少;尤其买纯电车型,现在懂行的人看到NEDC,心中立马打个8折

当然把EPA照搬过来不现实,但更加贴地气的新能源车续航测试标准却是各方所求,但目前看来市场呼声高而已,NEDC仍然是官方衡量的绝对标准。那么反过来说,我们更多选择EPA续航成绩好的车型,不就完事了吗?额,这几乎是特斯拉家族包办了,目前长续航版本的 Model 3,EPA续航里程已达到了563km。  

  

  

  

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