“十一”长假期间，全国各地车展轮番火爆登场，笔者也有意观察了一下，日系品牌绝对是这一轮车市复苏战役中当之无愧的领头羊，无论从品牌声量还是实际成交来看，都居于绝对的C位。

而日系车企当中，“两田”无疑是当之无愧的主角，客观上，丰田依靠最为齐全的产品线支撑起了整体的销量规模。然而，日系车企中，出道最晚的本田，从70年代初CVCC一战成名并在F1大赛上书写了连续6年的传奇，到现如今的“地球梦”科技以及i-MMD混动科技，本田“买发动机送车”的段子在广大车迷心中已经成功种草。

本田能够成功逆袭的原因，除了创始人本田宗一郎追逐梦想的精神和自身硬核实力之外，我想应该还是落在“用心”两个字上面。

在管理学界，丰田生产方式和丰田的精益思想早已成为经典的教材，在专业人士和成熟车主的眼中，丰田是中庸而稳健的，诚然TNGA的加持，给丰田带来了完全不同的画风，但是丰田车始终给人的感觉依然奉行“80分主义”的造车哲学，基于精益思想下的平衡协调的理念，以卡罗拉为代表，丰田在过去的几十年中始终奉行的“80分主义”，在丰田车上，让你几乎找不到明显缺点，同时也找不到明显的优点。

然而对于本田车，笔者此前了解虽不多，但是外观的时尚运动以及内饰的精致细节却给我留下了深刻的印象，很显然，相比丰田的精炼，本田的眼中，没有最好只有更好！与丰田家族世代经商不同，本田宗一郎的祖上世代务农，从一个贫寒家庭的穷小子，到广受世人尊敬的“经营之圣”，本田宗一郎只是用他的亲身经历证明了一点：有梦想，就有力量。而本田造车的哲学恰恰是为“本田粉”打造属于他们的DreamCar。

从统计学中的正态分布来讲，80分满足了目标市场用户最大化的需要，但是在市场竞争已经完全趋于白热化的今天，80分主义已经逐渐不再受用，就像高考分数水涨船高一样，如今的00后当中学霸真的是后生可畏。很多省份650分不仅无缘清华北大，而且连C9高校也都很玄了，高考状元720分以上也是大有人在。很显然，愈发挑剔的新生代用户向工程师们提出了更高的挑战，造车是一项复杂的系统工程，经由上万个不可拆卸的零部件拼接而成，而从系统磨合的角度来看，80分万岁与每一项细节都力求完美，努力争取100分，这种心态所导致的差距在用户感知层面会被进一步放大，真正优秀的选手则需要形成一种习惯，持之以恒。

在过去的20年间，汽车快速进入普通中国家庭，德系凭借先入为主的优势，占据了遥遥领先的市场份额，相比之下，日系则走了一条内涵式发展的道路。诚然，德系车在中国市场份额的整体领先，有客观因素也有许多因缘巧合，但是近年来，除去频发的质量与安全事件之外，更多还是造车的初心偏离了以人为本的理念。笔者认为，德系车虽然很懂得如何迎合中国消费者的心理，但却未必能够准确贴合中国消费者的需求，不乏有身边朋友吐槽，无论SUV还是轿车，德系车似乎总是给人带来近乎相似的驾乘体验，事实上，这便是模块化造车所带来的副作用。大多数衍生化的产品仅仅是为了衍生而去衍生，距离为用户造好车的初心越来越远。

如今，国内经过了20年的汽车文化普及，Z世代的消费者已经有着自己更加成熟和独立的汽车消费主张，相比以德系代表的欧系车普遍以操控见长，日系车则普遍以舒适和经济为先。愈发成熟的消费者更加注意倾听来自内心深处的声音，德系车以追求操控性为方向的设计理念必然牺牲舒适性，长途驾乘难免令人身心疲惫，相比之下，长时间用车体验方面，日系则要人性化得多，东西方人种毕竟身体素质有别，客观上而从地缘和文化亲近方面，日系车无疑在把握国人用车痛点的把握方面更具先天优势，相比表面上的品牌荣光，客户满意度才是品牌可持续发展更重要的指标。

随着中国车市由增量逐渐步入存量时代，年轻的首购人群比例已经大幅度减少，毫无疑问，日益庞大的中产家庭便是汽车市场最有购买实力的一群消费者。

日渐崛起的新中产阶级不仅追求不失格调的生活品质，而且生活半径也在日益扩大，中型SUV已经替代中型轿车，成为中型家庭的标配。

从汽车使用场景来看，日系品牌以舒适性见长，并且可靠性优秀的特性还是更加符合中国消费者，如今，在日系中型SUV当中，丰田汉兰达是一个绕不过的坎，但是四驱七座的中型SUV真的是多数中产家庭梦想的座驾吗？

相比之下，以舒适性和大空间为代表的大五座SUV才是真正的中产家庭城市代步和长途自驾的不二之选。

东风本田UR-V除了非常在线的本田家族式前脸之外，溜背式的尾部造型在中型城市SUV当中显得尤为惊艳。近年来在坊间不断流传着“一日本田，终身本田”的段子，如果你对于这个品牌还不够痴迷，大概是因为之前对Ta了解甚少，而随着对本田了解的越多，就越喜欢这个品牌,不单单是其拥有出色的技术实力,更是因为这个对技术追求堪称执拗的品牌散发出的独特。

带着对这个理念的思考，我开上了东风本田UR-V，驰骋在武汉的公路上，力求寻找到所希望得到的答案。疫情过后半年的武汉，早已经恢复了往日的繁华，不负“九省通衢”之名，一座复苏的城市，让人看到希望，而更让我惊讶的是UR-V的舒适感，本田旗下车型除了思域给人带来的年轻运动之外，作为一款中型城市SUV，UR-V的同样被刻画得入木三分，座椅的包覆感让人觉得即便是长时间驾车也不觉劳累，作为一款中型SUV，舒适性完全堪比一台高档中型轿车，这在同级别当中是极其罕见的，并且更大的空间和更高的视野带来与众不同的格局与成就感。本田的产品在做工和用料方面一向考究和厚道，桃木纹样式的内饰板搭配咖啡棕的真皮座椅带来一种精致并富有品味的生活方式，一部富有温度和情怀的座驾才符合当代新中产知性的一面，超大尺寸的全景天窗足以让您与家人一起尽情享受午后的阳光与清新的空气。当然在科技与时俱进方面，UR-V也毫不落伍，L2级别自动驾驶让驾驶变得更加轻松与惬意，全系标配米其林·皓悦245/55 R19的轮胎，独特的配方黑科技加持，在以强大的接触面积获得足够的抓地力的同时，更显静音与舒适。

中产阶层作为社会稳定器，不仅影响着主流的意识形态，而且有着极大的话语权，近年来国内中产阶层规模不断壮大，正是改革开放40年来，中国经济发展成果最好的缩影。但是除了物质生活之外，中产阶层更在精神层面有着更高的追求，而针对他们的用车习惯和使用痛点，从经过此番试驾，笔者更加坚定的认为UR-V正是一部专门为中产家庭定制的中型城市SUV。

作为“大五座”SUV细分市场的标杆车型、大成之作，全新UR-V沿袭了Honda纯正的旗舰血统，配备了Honda最强动力、最先端科技和同级最大空间，营造出了高端驾乘体验，尽显旗舰SUV的高端典范。初秋时节，旗舰之车和英雄之城相得益彰，演绎出了一幅朝气蓬勃的活力画卷。

除了至臻实力和越级魅力外，全新UR-V更是深度契合当下新中产群体的内心需求，既能满足他们高端大气的品位需求，又能给自己和家人带来奢逸宽享、从容雅致的开阔空间，助力新中产群体更好的实现人生进阶、拥抱向往的生活，从而成为了新中产的理想座驾，由此不难破解UR-V上市以来持续热销的密码。

在领略全新UR-V不凡魅力的同时，吴晓波也和东风Honda代表、媒体朋友、全新UR-V车主们一起，探讨和揭示了东风Honda、大武汉以及这座城市英雄的人们，重塑美好的不凡力量。在这个特殊时刻，为更多的城市、企业乃至个人，坚定信心、拥抱变化、创造美好生活，提供了更多有价值的思考。

疫情之后，中国经济成功重启，令世界刮目相看，与此同时，作为武汉首批复工复产车企东风本田也按下了全速前进的“快进键”，透过此次活动，我们看到了武汉的加速复苏，而“品鉴·不凡”新中产沙龙现场，我们也感受到了中产群体强力的自我认知与觉醒，而他们才是中国经济与未来最有力的信心。