在新能源汽车圈，国庆节以来最大的新闻，恐怕是Model 3的售价跳水。

因为，其标准续航升级版补贴后售价已经跌破25万元。

要知道，2019年5月第一批上市的国产Model 3标准续航升级版新车，售价为32.8万元。

也就是说，一年多一点的时间，官方降幅超过了8万。

对于最早一批吃螃蟹的车主来说，损失是显而易见的。

“等等党”却反而欢呼雀跃，特斯拉的销量也节节攀升。

售价的降低说明特斯拉国产化程度越来越高，成本得以降低，事情正在向着特斯拉希望的方向发展。

尽管所有传统汽车大佬都把特斯拉当作是研究的对象和学习的目标，但特斯拉自己根本就没有局限于汽车行业。

实际上，特斯拉原本是由硅谷的精英创立，在生产Roadster的时期，多少还有一点玩票的性质。

毕竟，底盘和车身结构都来自于英国莲花跑车。

自从马斯克接手之后，才逐渐显现出传统汽车颠覆者的潜力。

Model S的大获成功，让特斯拉不仅赢得了销量和利润，更重要还有其手握的彼时独步世界的18650电池管理技术和驾驶辅助技术。

如此种种，都让马斯克对未来信心十足。

开发与储电系统无缝整合的太阳能屋顶；扩展电动汽车产品线，覆盖所有主要领域；开发无人驾驶汽车，通过大规模的实地驾驶数据实现10倍于人类驾驶的安全性；让你的汽车可以在闲置时，为你赚钱。

截止2019年，特斯拉已经推出第三代太阳能屋顶，至于新的车型比如全新Roadster、卡车Semi、Model Y、皮卡Cybertruck等悉数发布，Autopilot也成为了目前业界最先进成熟的驾驶辅助系统。

这些年，特斯拉在不断扩充产品线，努力降低电池成本，其实都是在规划之中的既定操作。

在2019年底的特斯拉股东大会上，马斯克称上海超级工厂“是我见过的建成速度最快的建筑”。

这并非一句恭维的话。

因为，特斯拉上海超级工厂是当地政府最寄予厚望的高端制造业典型，所以，建设速度让人叹为观止。

这个项目2018年当年签约、当年取得土地、当年获取施工许可证，并在2019年又实现当年开工、当年投产、当年交付。

即便放眼全球，这样的效率和执行力都是第一流的。

今年年初，在特斯拉美国工厂因为疫情原因停摆的情况下，上海的超级工厂仍然在全负荷运行。

目前，上海超级工厂实行三班制，每天生产约800辆，每周可以生产5600辆Model 3。

工厂二期工程即将竣工，已经为国产Model Y做好了准备。

上海工厂的生产效率变得越来越高，大概率会助力特斯拉全年产量突破50万。

今年9月，马斯克去德国考察新的超级工厂选址，大众汽车顺便邀请他观摩了大众最新的电动车型ID.3和ID.4。

可能是因为特斯拉旗下的电动车都以高性能著称， 因此，这两款车并未给马斯克留下太深厚的印象。

实际上，从产业链角度来说，特斯拉和传统巨头是截然不同的。

传统汽车制造业的品牌方，大多数仅仅担任组装工厂的角色，大部分零部件都由高度专业化的零部件供应商制造。

最简单的例子，能自行生产高档位AT变速箱的厂家都屈指可数，离开了爱信和ZF，就会有很多厂家玩不转。

而特斯拉是大规模量产电动车的开创者，从一开始就没有也不会走传统车企的老路。

很遗憾，特斯拉起步的时候并没有太成熟的动力电池能为之所用，只能拉着松下一起研发。

为了实现高规格的自动驾驶性能，特斯拉还自己研发了芯片。

HW3.0每秒能处理2300帧图片，性能较前代暴涨23倍，成本还降低了20%。

自研芯片的好处和威力从手机行业就能看出来，而这，也将成为未来智能汽车的核心技术。

所以，特斯拉不仅造出了未来汽车的标准范本，还探索出了一个行之有效垂直整合产业链，甚至销售网络也是自己控制。

因此，特斯拉少了传统汽车厂商的诸多羁绊，可以一路狂奔。

国内的大环境，催生了宁德时代这样一批强势的动力电池供应商。

至少，在目前看来，一眼望去绝大多数自主品牌或者合资品牌都采用了宁德时代的电池。

这种关键性技术一家独大的情况，显然不符合汽车制造商的利益。

不过，宁德时代通过先发优势的积累以及传统厂商对于电池产业的无能为力，牢牢掌握了大家的命脉。

谁拿到了最先进的动力电池，谁就能在竞争中掌握先机。

然而，特斯拉作为电动汽车先行者，绝对不会愿意受制于人。

早期，凭借松下NCA系列18650电池的高能量密度，加上自己设计的电池管理系统，特斯拉在性能和续航上独领风骚。

不过，在特斯拉的产量上来以后，占据总成本百分之四十左右的松下动力电池也带走了近一半的利润，松下的深度绑定和特斯拉的雄心壮志注定要产生冲突。

自2015年以来，特斯拉在电池上形成了从技术研发、样品验证到大规模量产的全面布局。

今年的“电池日”上，特斯拉发布了最新的电池技术，单晶 NMC 正极、全新电解液、NCA 电极以及干电极镀层。

电池寿命有望达到现有产品的2到3倍，能量密度可达300 Wh/kg，未来甚至可达 500 Wh/kg，同时，成本还能降低 10-20 个百分点。

当Model 3月销量在北京上海深圳排第一后，理想汽车创始人李想在微博上感叹：比续航、比智能、比性价，这三个都已经赢了，也没有改变任何结果。

其实，李想们大可不必失望。

因为，特斯拉和燃油车不是一个物种。

就像当年iPhnoe横空出世一样，它无意恋战燃油车，而是创造全新的规则和生态。

即便放在纯电动车领域，特斯拉也是有着全产业链控制能力的巨头。

而且，这个巨头的速度越来越快。

地方政府全力支持一个外商全资拥有的厂家，也引来了一部分争议。

数据显示，国产之初Model 3零部件国产化率约 30%，预计 2020 年底实现 100% 国产。

这一直接带来的结果便是售价越来越低。

同时，在国内，一大票划水的新势力被淘汰，最终筛选出了蔚来、理想、小鹏、威马等优秀国产新能源厂家。

通过引进特斯拉，消费者能以更低的成本购买更好的电动车，还能推动了自主品牌的快速进化和高端零部件的国产化。

毕竟，跟顶尖高手学习才能成为高手。