德系市场份额进一步缩减

据乘联会数据，在细分国别汽车市场，德系9月市场份额为26%，依旧处于领先地位；日系市场份额稍次，为24.5%；环比来看，德系市场份额相较于上个月，减少1个百分点的市场份额；而日系份额与上个月持平；同比来看，德系市场份额减少0.5个百分比，日系市场相比增加1.9个百分点。

从9月的厂商销量TOP15来看，日系合资品牌9月均实现同比正增长；德系合资品牌中，除上汽大众在“金九”仍未能恢复正增长，其余呈正向发展趋势。

乘联会公布的1-9月厂商TOP15榜单来看，日系品牌仅丰田成功转正，不过其他日系品牌累计同比已接近转正。德系品牌中，华晨宝马与北京奔驰分别于6月和7月实现转正，成为厂商TOP15中率先转正的合资品牌；除上述两个品牌，其他德系品牌均未能实现转正，其中一汽大众仅差0.3%便能实现转正，上汽大众降幅进一步扩大，已接近20%。

早在前几年，日系就在慢慢吞噬市场份额，今年的表现只是此前的延续。丰田相关负责人告诉中车网，日系品牌近几年的增长得益于其日积月累的努力，打造健康营销体系，为之后的路铺上了坚实的“地基”，所以才会有如今的结果。

日系主销车型走势良好

除了上述提到的市场份额的提升，日系1-9月轿车与SUV的销量都高于市场平均水平。反观德系，仅SUV高于行业平均，轿车低于行业平均水平。在汽车行业分析师任万付看来，以现在日系车的增长势头，应该会很快追上并反超德系车市场份额。

具体到车型，从1-9月轿车与SUV销量TOP15榜单来看，德系此前的主销车型大多数在今年走势颓靡，其中以朗逸与途观为代表；当然德系也有崛起车型，例如奥迪A6和GLC，在高端品牌高增长的大环境下，其走在了最前面；此外，近年新出的车型途岳与探岳，都有较高的增长。

在日系一方，除了日产的主销SUV出现大幅下滑外，其他日系品牌SUV主销车型在今年都有更进一步的趋势；在轿车方面，除了雅阁和凯美瑞未能转正，其他都已正比增长。

任万付称，经过几年的沉淀，日系目前处于增长周期；其次是日系车新技术新产品持续投放，在技术层面比如丰田的混动技术，本田的地球梦发动机技术等，在产品层面也推出了更多的具有竞争力的SUV产品；再者，日系车以往被吐槽的安全性、配置低等问题大幅改善，外观设计、配置水平、车身用料等，在补齐短板后，加上之前省油、省心的优势，销量持续上升成为必然。