最近，乘联会9月乘用车市场销量排名正式发布，数据显示，9月乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%。1-9月累计增速降幅进一步收窄至12.5%，较前8个月提升3个百分点。行业整体态势依旧在快速回暖。

一汽-大众继续领跑，长安汽车上涨明显

  

从车企月度销量排名来看，一汽-大众仍然领跑，9月销量实现了20.94万辆，同比增长8.7%，不过上海大众的销量就没那么乐观了，9月销售新车17.5万辆，同比增长幅度仍未“转正”。目前来看，上汽大众是合资车企中唯一一个销量下滑的品牌。

  

再来看上汽通用，凭借别克和凯迪拉克的强势增长，9月销量持续走强，15.3万辆的成绩，同比增长9.5%，整体表现非常不错，主要得益于不少产品升级四缸发动机版本，使得销量迅速回升；凯迪拉克的终端优惠也很不错，也是销量回升的重要因素。

  

日系车企在9月表现仍然很强势，东风日产、东风本田和广汽本田增长态势明显，其中东风本田和广汽本田9月依旧保持两位数的强势增长态势。

本田的强势表现与各王牌车型的贡献分不开，其中思域、雅阁、C-RV三款车型单月销量再破2万大关；缤智、皓影、凌派、XR-V销量均在万辆以上。一汽丰田和广汽丰田虽未进入批发销量前十榜单，但其9月表现依旧可圈可点。

接下来看中国品牌，在前十中，中国品牌依旧占据四席。数据显示，中国品牌9月市场份额为34.9%，同比下降1.7%，但是较8月份额提升了1.9个百分点。

  

吉利依然是中国品牌的第一名，凭借帝豪家族和博越家族的良好表现，以及领克再创新高的销售记录，9月销售18745辆，同比增长37.7%。

长安汽车虽然排名有所下降，但是增长势头迅猛，9月销量为10.2万辆，同比大增46.9%。其中，CS75系列连续5个月突破2万大关；搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”系列车型9月销量突破9万大关，创下今年新高；UNI-T 9月销售10601辆，连续3个月销量破万，目前累计销量已达42184辆。

上汽通用五菱9月继续稳步上升，凭借10.7万辆的销量成绩超越长安汽车。旗下新晋“神车”宏光MINI EV热销势头不减，9月销售20150辆，成为新能源汽车领域销售增长最快车型。

  

长城汽车表现也很不错，8.96万辆的销量排在了第7的位置。长城汽车旗下四大品牌哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡均实现销量同比、环比双增长。值得一提的是，长城皮卡销量并不属于乘联会统计的乘用车数据范畴。而据长城汽车官方，长城皮卡9月销量达到22885辆，同比增长67%，目前市占率已接近50%。

宏光MINI月销量比Model 3还多出3000台

  

新能源车型排行来看，五菱宏光MINI EV的销量居然超过了Model 3，跃居新能源销量排行榜第一位。这也是让人十分惊讶的，看来微型电动车市场的潜力还是很大的。从表中来看，欧拉黑猫、奇瑞eQ等贡献了近9000辆的销量。

  

Model 3本月销量还算稳定，并没有因为降价而产生太大波动，为了防止老车主不满，有意地控制了九月的订单。那么既然Model 3已经正式进入25万以下的区间，10月乃至4季度销量如何，非常值得关注。

  

汉EV本月销量接近四千，现在它不仅是比亚迪的旗舰车型，也成为了其销量担当，比亚迪的品牌向上和干掉Model 3的计划又迈出了一步。

再来看造车新势力，理想ONE和蔚来ES6依旧是最稳定的新势力，二者经常在排名上进行博弈，轮流值班第一和第二名，非常稳定。

  

Aion S和秦EV也都算是大家熟悉的老车型了，整体销量表现也还算不错，不论是产品力还是续航方面竞争对手都比较少，预计在接下来的第四季度也能取得不错的成绩了。

谁也没想到最后宏光MINI EV能干翻Model 3，这辆小车会持续领跑新能源销量排行榜吗？我们下个月继续关注。

自主品牌轿车和SUV仍需努力，合资品牌有反超倾向

  

从轿车排行来看，只有两款自主品牌车型进入前十五榜单，分别为帝豪和逸动，合资轿车仍然占据着轿车市场的大部分份额，从前三排名来看，依然保持着之前的状态。

  

其中日产轩逸依旧领先，9月销量为57548辆，同比实现51.2%的增幅，成为当月唯一超5万辆的车型。已经取替大众朗逸继续领先，得益于轩逸车型“新老款”同堂销售的方式，取得较好的市场表现。

紧随其后的是新朗逸和卡罗拉，除新朗逸保持微跌的趋势，丰田卡罗拉在9月同样实现41.3%较大增幅，轿车前十之中，除了轩逸和卡罗拉，日系上榜的还有雷凌、雅阁和思域，分别排名第7、8和10位。意味着日系仍占据半数席位。

  

相比此前，9月豪华车型仅奥迪A6上榜。数据显示，9月奥迪A6累计销量18813辆，同比增长37.2%，占据豪华轿车榜首。

  

相比轿车来说，SUV市场中自主品牌保持着强势的地位，前十榜单中有4款自主车型入榜，哈弗H6和长安CS75系列排在了前三名，不过合资品牌的势头也非常迅猛，有反超趋势，自主品牌需要保持警惕。

  

其中，本田CR-V在当月以绝对优势，并首次超越今年一直位居国内SUV畅销车型第二位的长安CS75。长安CS75PLUS车型推出后，CS75车系持续高增长，但对比本田CR-V于9月43.7%的增速显然有些不及，两者相差约2000辆。

  

荣威RX5和吉利博越也由8月的第四、第五位下探至第五和第七位，其中吉利博越9月销量同比下滑9.7%至17513辆。

  

相反，合资品牌本田缤智以及丰田RAV4均实现同比暴涨，其中丰田RAV4的排名上升至第六位。而豪华市场的奔驰GLC及奥迪Q5依旧以15884辆和15536辆的月度销量挤进榜单，继续印证豪华车市高速增长的局面。

  

从乘联会数据来看，9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。MPV市场整体表现还是偏弱的，不过虽然MPV市场规模不大，但是各车企也没有落下在这个细分市场的布局。

  

五菱宏光依然保持着第一的位置，9月销量达到2.4万辆，排名第二的别克GL8同比增长31.2%，得益于别克GL8在刚完成产品更新下，依旧是合资家用与商务MPV的霸主。

  

同样表现不错的还有艾力绅，销量已经超过了奥德赛，以116%的同比增长实现近5000台的销量。

自主品牌MPV除了比亚迪宋MAX和宝骏品牌外，其余都呈现亮眼的增长态势，嘉际和传祺GM8的同比销量都达到两位数增长。