不知不觉中，1个多月下来，这台第十代索纳塔已经陪伴车叔上千公里的里程了，相较于略显沉寂的九代车型，它的进化几乎是全方位的，如果说上一代索纳塔是一道味道平淡的韩式拉面，那么这一代车型就是辛辣酸爽的甜椒炸鸡，内容更加丰富，也更受年轻人的欢迎。
作为车主，车叔给大家从外到内聊聊第十代索纳塔1个多月来的使用感受，将这味韩式大餐的“食用”感受分享给大家。
在车叔印象中，北京现代品牌的设计理念一向比较“超前”，2002年引入国内的第五代索纳塔，就在外形设计上非常独特，在当时甚至引发了激烈的探讨。毕竟在那个审美比较保守的年代，索纳塔的造型足以让国内消费者对汽车外形设计有颠覆性的认知。而2010年，北京现代集团通过第八代索纳塔上注入了“流体雕塑”的设计理念，这是北京现代在外形设计迈向国际化的第一步，它让索纳塔摆脱了过去老气横秋的外形设计，整体线条变得非常流畅、动感。
到了第十代索纳塔上，设计语言已经变成了“Sensuous Sportiness”，意为“感性运动”，它的设计思路更加成熟，感观上也更加符合当下潮流文化的审美标准。
“Sensuous Sportiness”理念在轿车上最大的特点便是车头的豪华黑色高光箭羽式前格栅。第十代索纳塔的前脸布局与“Sensuous Sportiness”的家族式前脸融合得非常好，扩张式设计的双层前唇将雾灯收纳其中，前大灯比菲斯塔更加宽大，同时向后延伸的面积也更大，这让第十代索纳塔看起来多了一丝优雅之感。
当然，最重要的还是中网样式的改变，新的设计非常有内涵，细看之后就会发现，第十代索纳塔的中网无论是截面几何、还是边框角度，甚至连比例都经过了重新设计，加上彻底黑化的配色，让整个前脸变得更加符合主流审美。
而前大灯点亮后，位于引擎盖上的光带会将灯光向后延伸，这个设计非常有创意，不知会不会有人在晚上看到第十代索纳塔时，想起金庸小说中的一个经典人物“白眉鹰王”？
要说全车最漂亮的地方还要数车身侧面，溜背造型的设计非常优美，让全车动感的线条语言得以延续。哦对了，车身线条，不得不感慨北京现代在车身线条设计上越来越成熟了，从车头到尾灯组连绵不绝的动感腰线，它们时深时浅，将平直的门板彻底给勾“活了”。
贯穿灯带的设计让第十代索纳塔的车尾非常有辨识度，同时它又采用了括号式的设计，让尾灯与中央灯带的结合更加自然，后备厢盖后延的设计让原车看起来就像是改装了“鸭尾”，十分漂亮，而牌照框则与下扩散器融为一体，采用与车身不同色的设计，非常有运动范。
尾灯点亮后效果也非常棒，几乎灯罩下全部区域都能点亮。（思域过来好好学学！）
让人意外的是，它的下扩散器并不仅仅是装饰，而是有实际倒流效果的，从侧面看的话可以清楚地看到下扩散器导流板，一直向内延续到排气消音包的位置，相比能够快速引导空气抽离底部，产生负压。
惊喜的还不止这一处，前保险杠上的通风口也是真的，想想丰田的SUPRA，作为一款运动取向跑车还用着假通风口，第十代索纳塔是不是就感觉非常厚道了呢？
第十代索纳塔的内饰设计非常突出功能性，作为一款传统燃油车，它并没有将内饰简化到那么极致，但仍然通过合理的布局与精细的内饰装配工艺，营造出简约而规整的观感，第一眼看上去非常舒服，另外说一句，全黑内饰与黑色钢琴烤漆中控面板非常搭配。在第十代索纳塔的车内，多媒体与空调操控功能面板的布局比较传统，不过却采用了大量触控式功能按键，仪表盘与中控台的双12.3英寸超大智慧连体双屏显示系统，也预示着多媒体交互系统能够投影在仪表盘中，这点后面会详细讲到。
内饰依然保留了部分实体按键，但用上了SBW按键式电子换挡，通过传统与新概念相结合的方式，也体现了北京现代连接现在与未来的产品理念。
当然，最引人注目的还是那别致的方向盘。北京现代在传统的四辐式方向盘设计中加入了自己的元素，彻底改变了人们对四辐方向盘太过老气的固有印象。
整车空间表现优秀，全景天窗开启面积也比较大，座椅填充物厚实，给人很好的亲和力。
为了改善溜背造型对后排乘客头部空间的侵占，北京现代将后排顶棚做了内凹式设计，最大化乘员使用空间。
第十代索纳塔来自现代全新i-GMP全球化平台，与丰田的TNGA一样，它也是一个高度集成化、模块化的生产平台。在新平台的加持之下，第十代索纳塔的车身结构刚性，较上一代产品有很大提升。
在去年4月，索纳塔获得了国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最高安全评级，随后又在美国高速公路保险协会IIHS的测试中夺得TOP SAFETY PICK的评级。这都要得益于i-GMP平台前瞻的车身结构设计。
大量高强度钢的应用让第十代索纳塔有更高的碰撞刚度，同时也优化的操控表现。在新的车架设计中，第十代索纳塔也采用了全框式前副车架，进一步强化前悬刚性。
更高强度的副车架刚性让北京现代对第十代索纳塔的车头响应充满信心，据了解，北京现代还就新车的前悬挂进行了特殊优化，转向机齿条更加靠近轮毂中心，大幅增加了主销后倾角，在高速行驶时带来更加稳定的驾驶动态。
后悬挂采用多连杆设计，较上代增强了侧向结构强度，新避震调校可以减小跳轮现象，调整了滚转中心几何，加强侧向支撑，直观感受就是驾驶体验更加有运动范儿了。
可以看出，北京现代对第十代索纳塔的底盘以及车架结构来了一次“深入骨髓”式的改变。在实际驾驶过程中，可以明显感觉到国内版本的第十代索纳塔依然是以舒适为主的调教，避震基本上能够将路面上的大小震动过滤干净，面对周期性极端的连续震动也非常从容。
另外在高速并线时，新车比上一代真的稳定太多，车头指向也很准确，方向盘留有一定中央死区，在高速行车时给人一种安定感。
北京现代第十代索纳塔有两种动力组合，1.5T+7DCT与2.0T+8AT，车叔这台是2.0T动力版本，也是全系的顶配旗舰版车型。
这款2.0T Nu系列发动机，最大功率：176.5kW，最大扭矩：353N·m。2.0T车型的动力表现全面提升，而百公里综合工况油耗却低至6.8L。与2.0TNu系列发动机相匹配的是8AT变速箱，齿比范围高达7.42，精密阀门构造工艺通过多档位变速，能提高燃油效率以及驾驶性能，传递效率高达90.6%。
在实际驾驶中，深踩油门时的发动机响应在一众家用车中算是比较快的，油门也比较“跟脚”，不存在加速慢半拍的情况，变速箱在90%的情况下表现可以用优秀来形容。
作为新时代的产物，第十代索纳塔的配置可以用丰富来形容，它不仅支持多媒体语音控制，还能将盲区检测影像投射到仪表板的时速表内，使用起来非常便捷。
双12.3英寸超大智慧连体双屏显示系统内容非常丰富，包括空调、前排座椅加热，驾驶模式调节等功能都集成在中控屏幕上控制。
车机操作界面内容丰富，同时还支持智能互联，最直观的使用体验就是导航可以实时更新路况信息。
第十代索纳塔车内的64色炫彩氛围灯，有点奔驰那味儿了，可以自定义颜色，在一定程度上增加了可玩性又显高级。
在顶配车型上，不仅前排座椅带两组记忆，还配备了JBL高保真音响系统，整体音效比较柔和，高音区间压的比较低，低音也不算太过浮夸，不会出现质感不够低音来凑的廉价感，音域也较为宽广，能适应不同的音乐类型。
后排座椅两档加热控制，音响控制一应俱全，右侧后排老板键的加入也可以看出第十代索纳塔对后排VIP座位的重视。
后备厢空间表现优秀，500L的容积更大，智能感应水平极高，开口更大，离地更低，更方便重物放入。
与第十代索纳塔朝夕相处的1个多月，它的空间以及舒适性表现非常优秀，车叔家这台顶配车型的配置也非常丰富，在日常使用中这些配置也非常实用，倒车影像的像素也比较高，辅助线也比较精准，另外座椅加热功能在北方的深秋也非常受用，是一款非常好上手的车型。定价方面，第十代索纳塔几乎将价格压在了20万元以内，与其他合资品牌中高级轿车相比价格极具杀伤力，配合动感的外形设计，可以看出第十代索纳塔意在主打年轻化的市场。
这辆2.0T顶配车型动力澎湃，也非常符合青年一代对动力的需求，讲真，TA都已经在努力变得更优秀了，你还不给自己个机会，来深入了解TA吗？
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