近日，大部分车企相继公布了9月销量情况，第三季度销量排名随之出炉。由于疫情，今年的“金九”显得尤为闪亮，很多自主品牌在9月份都有所回暖，有的甚至抵消了今年开局的损失。

轱辘哥对部分主流自主品牌的2020年销量目标以及其前三季度的实际销量进行整理后，发现有一些品牌的销量已达到目标的7成，完成年度销量目标问题不大，而部分品牌距离目标依然有较大距离。当然，战争不休止，下面我们来分析一下这些自主品牌前三季度的成绩表现。

一汽红旗

2020年销量目标：20万辆

前三季度销量：13万辆

完成率：65%

一汽红旗自2018年发布新战略以来，其市场销量表现一路高歌猛进，是每个月的第一天就公开成绩单的车企。今年前三季度，红旗的累计销量为13万辆，同比暴涨104%，目前已完成20万辆年销量的65%。

在2020世界新能源汽车大会上，红旗官方表示在2019年销售的10万辆车中，只有600辆为政府公用车，其他均为to C（针对客户）端。作为自主高端品牌，红旗能做到月销量破万实属不易。到目前为止，红旗已经覆盖了从中型、中大型、大型车型的产品线。

距离目标还有7万辆左右的差距，即便红旗最后一季度每个月的销量均像9月份那样突破2万辆，完成20万辆目标还是有点困难，需要红旗在最后一季度的爆发。

吉利汽车

2020年销量目标：132万辆

前三季度销量：87.5万辆

完成率：66.3%

上半年，吉利受车市环境影响较大，而在今年8月，吉利集团宣布2020年销量目标调至132万辆。前三季度，吉利累计销量为875472辆，完成年度目标的66%。按照现在的成绩估算，吉利想完成今年的目标不太容易，不过在疫情影响下还有这样的成绩，在自主品牌中处于前列。

看似很困难，但完成它并非是不可能的事。从吉利公开的9月销量来看，吉利的帝豪家族、博越家族、远景家族表现很稳定，相信会为今年最后的销量冲刺贡献很大一部分力量。而吉利首款基于CMA平台打造的轿车星瑞很快会上市，这款自称“中国家轿颠覆者”的车型很有可能成为一匹黑马。

值得一提的是，吉利旗下的领克品牌，已连续三个月刷新了月销量纪录，相信在接下来的时间还会有更出色的表现。综合来看，凭借推出新新以及元老车型的稳定输出，吉利要想完成132万辆的目标还是很有可能的。

长城汽车

2020年销量目标：102万辆

前三季度销量：68.1万辆

完成率：66.8%

前三季度，长城累计售出68.1万辆，完成102万年销量目标的66.8%，比吉利稍高。在长城旗下四大品牌中，哈弗、长城皮卡、WEY和欧拉都有不错的增长趋势，9月份的明显增长趋势，对于长城汽车而言无疑是一支“强心剂”。

其中，哈弗H6售出40475辆新车，包括第三代哈弗H6的11516辆。换而言之，8月30日才上市的第三代哈弗H6，在上市首月就实现了月销破万，看来长安CS75家族又要继续当老二了。在全新产品方面，热度极高的哈弗大狗已经上市，欧拉好猫、WEY坦克300等全新车型也即将登场，它们势必会在一定程度上减轻完成年销量目标的压力。

长安汽车

2020年销量目标：191万辆

前三季度销量：137.1万辆

完成率：71.8%

前三季度，长安汽车共售出137.1万辆新车，同比去年同期的122.39万辆增长了12%。具体到车型方面，长安CS75系列火爆势头依旧，连续六个月销量突破2万辆大关；年初上市的全新UNI-T，也已连续三个月销量破万；逸动系和CS55系列的月销量均达到1万辆以上。同款车型的热销奠定了品牌销量的增长，轱辘哥认为，长安汽车要想完成191万辆的销量目标是非常有可能的。

有人认为，自主品牌要想走向世界，推出独立高端品牌是一条重要的捷径。目前，吉利、长城、奇瑞、东风等自主品牌都推出了高端品牌，并已有量产车型销售。长安汽车尽管早在2017年就明确了长安要有高端品牌的计划，但在推出高端品牌这一步上，长安显得非常慎重。在轱辘哥看来，长安旗下的长安乘用车和欧尚发展态势良好，旗下的UNI高端系列产品已是品牌向上的证明，一款更适合消费者的高端产品比品牌更加重要。

江淮汽车

2020年销量目标：45万辆

前三季度销量：33.3万辆

完成率：74.0%

在国内乘用车市场上，江淮汽车的市场影响力相比其他自主品牌略逊一筹。但根据前三季度的销量以及其2020年销量目标，江淮汽车目前已完成目标的74%，是目前完成率最高的自主品牌。不过，相比于去年50-60万辆的计划，今年的45万辆目标有些缩水。

细分品类来看，江淮的商用车占据整体销量的一大半，在乘用车方面江淮汽车也已实现连续两个月的环比、同比双增长。自2018年2月起，江淮乘用车引入大众汽车的VDA质量管理体系，并耗资2亿进行整车生产线的改造升级。迄今为止，嘉悦A5、X7、X4和思皓X8已上市或亮相。据悉，江淮未来还将推出多款全新车型和改款车型，依然主打产品品质可靠性和性价比优势。

从市场全局看，自主品牌乘用车销量已经有了与合资品牌相抗衡的实力，并有举足轻重的作用。不过，前三季度自主品牌的情形依然不容乐观，依然有很多自主品牌依然处在“断崖式”下跌中。

2020年还有两个月就结束了，对于还未达成任务量的汽车企业，是否能绝地重生，打一个漂亮的翻身仗？让我们拭目以待吧！