现阶段已经有越来越多的传统车企拥有了纯电动车的专属平台，相对于“油改电”来说，专门针对电动车的而研发的平台拥有更多的优势。

比如电池的摆放位置、后期的拓展性以及兼容性都更为出色。

比如奔驰、宝马以及大众都拥有了较为成熟的电动车平台，并且目前已经拥有一定的量产车型。

对于大众集团来说，拥有的纯电平台并不止一个，而是拥有从入门级到旗舰车型的细分平台，就像现在的MQB、MLB Evo以及MSB系列平台一样，纯电平台由低到高分别是MEB、PPE以及J1三个平台。

目前除了PPE平台以外，MEB以及J1平台均有对应的量产车型，奥迪e-tron就是其中之一，而e-tron也是奥迪采用纯电平台的第一款量产电动车，此前的电动车均是油改电车型，因此e-tron对于奥迪来说有着很重要的意义。

毋庸置疑，e-tron的最大亮点就是所使用的全新纯电平台——MEB，不仅是e-tron，实用该平台的电动车还有大众的ID系列。

e-tron的亮点所在

相对于大众集团在燃油车基础上衍生的电动车而言，MEB平台可以尽量的利用有限的车身长度，做出尽量大的车内空间。

因为电动车的前后电机都安置于前后轴上，因此不存在横直或者是纵置的问题。

这样就可以将车辆的前后轴尽量的朝着车身的两端去靠拢，也就是所谓的四轮四角，这样就将车内空间腾出来。

这样就能够让车身长度在得到控制的同时还拥有出色的车内空间，同时小巧的车身却带来了更好的灵活性，同时也可以降低不必要的重量，也就是说大众的紧凑型电动车不会让人感到空间不足。

因此MEB平台的巨大优势就是“偷”空间，这一点在e-tron上已经可以明显的看出。

其实e-tron轴距与车身长度的比例并不算MEB平台中特别出色的，因为e-tron的运动化特性让前后悬很接近于燃油车，偷空间的极致还要看ID.3这款车，与高尔夫轴距相仿的ID.3有了与迈腾差不多的轴距。MEB平台带来的还有可以轻松的布局后驱和四驱布局。

e-tron的另一大亮点就是设计，不论是内饰还是外观都是如此。

与很多新能源车的怪异和突兀不同，e-tron更像是一台运动型车辆。

并没有刻意营造出来的新能源车的影子，而是偏向于传统的燃油车，更具有侵略性，没有大多数新能源车的呆板。

内饰整体上虽然和目前一些车型的类似，但是全新设计的电子挡把明确的表示了这台车的身份。换挡的方式非常具有创意的同时，又非常方便。总体来说，e-tron是一台富有科技感，但是在观感上又很容易被人们接受的一台电动车。

而在之后不久，奥迪将会让更多的人更为全面的了解e-tron这款车。

前不久，奥迪e-tron体验季在杭州正式启动，通过商圈路演、新商业沙龙、产品体验等活动，全面展现奥迪e-tron的产品实力。

e-tron体验季也将随之而来

同时，奥迪e-tron粉丝社区——TRON星球也同步上线，涵盖试驾、社群、e-tron周边产品和主题活动等多项功能，为电动车用户及粉丝们构建了一个共情、共创的线上交流平台。

接下来成都消费者也有机会进一步了解e-tron这款车型，因为成都站已经开启。

成都站通过DEMO CHINA秋季峰会、商圈路演、产品体验以及创新大赛等丰富的活动和形式，让消费者感受到奥迪e-tron的纯电驾趣体验和电动生活方式。

“奥迪e-tron体验季”成都站的举办，将进一步促进一汽-大众奥迪电气化战略有效落地，并持续深化其在创新营销领域的布局。

观点

客观来说，不仅是奥迪，几乎所有的传统车企的电动车知名度都不如新势力造车。因为传统车企目前的宣传重点还不是电动车，而是燃油车。

所以传统车企要让消费者更多的了解电动车，就必须要加大品牌旗下新能源车的宣传力度。将电动车的信息递给消费者，并且让他们充分的了解传统车企电动车更大的优势在哪里，因为传统车企的电动车在对比新能源品牌的时候还是有很多优势的。