MPV独苗销量不佳

面世近一年半的嘉际，显然离“月销过万”， “成为吉利又一款全球车型，与合资品牌MPV真刀真枪比拼，开辟MPV新纪元”目标有较大差距。

根据乘联会数据，今年9月，嘉际销量为3549辆，今年累计销售19,557辆，这一成绩 不止未实现抢占合资品牌市场，甚至输给定位比其略高的自主MPV。国内MPV常青树别克GL8国内同期累计销售106,750辆。 售价略高于嘉际的传祺GM6，同期累计销量26,000。

2019年3月，在嘉际珠海上市发布会上，对于嘉际的市场期望，吉利品牌销售公司总经理宋军表示：“只有一个简单的目标，就是月销过万。”

自主一哥吉利已对轿车、SUV市场布局多年，推出帝豪、博越等细分市场热销车型，然而在MPV领域，却长期处于空白，作为公司MPV“独苗”，吉利起初对嘉际期待甚高。   

吉利CEO安聪慧，在嘉际上市之初更是直言：“要想成为一个具有全球竞争力的企业，对MPV市场绝不能放弃。吉利要实现跻身全球汽车企业前十强的‘光荣与梦想’，嘉际必须打赢MPV这一仗。”

对嘉际这一旗下首款MPV产品，吉利不可谓不重视。公司花费5年对其开发打磨，并专门打造了MPV生产平台——CV平台，孕育多款MPV未来产品。嘉际上市之初，就涵盖11款车型，覆盖三缸、四缸、PHEV，甚至将48V轻混系统引入部分车型。油耗低是“多子多孙”的嘉际一大特点，其中，PHEV车型百公里综合油耗仅1.6L，48V BSG轻混系统百公里油耗5.9L。

安聪慧曾他坦言，目前，市场上MPV定位大多是拉货的、低端的、粗糙的、油耗高的、司机开的，嘉际要做的高端的、精品的家用MPV，那里仍然是一片蓝海。嘉际的使命是和合资品牌竞争，去开辟MPV新纪元”。

判断失误失利MPV

然而，突出省油优势的嘉际，无论在售价还是配置上，还远未达到高端。嘉际售价9.98万至14.88万，低售价自然无法匹配高配置。在动力系统上，嘉际大批车型仅采用1.5T发动机，搭载7DCT双离合变速器，即便高配版，也仅匹配1.8T发动机。

嘉际欲与之竞争的合资品牌MPV，配置明显高过嘉际。起售价超过20万的别克GL8、本田艾力绅均搭配2.0T发动机，后者高配版本搭载2.4T自然吸气发动机。与此同时，在内饰、舒适性等方面，嘉际与别克GL8、本田艾力绅也有较大差距。

近年MPV市场中，中低端SUV表现总体趋于低迷。神车五菱宏光已从曾经月销4万辆，在今年9月降至月销2.3万辆。

一位汽车分析师曾表示，国内MPV市场过去以工具车属性更强的中低端MPV为主，但随着销量升级，对小排量汽车购置优惠政策取消，相关车型销量逐渐下滑。二胎放开后，中高端MPV产品逐渐被车企重视。此外，在疫情冲击下，人们普遍收入所有减少，对中低端产品销路影响较大，中高端MPV更针对一二线城市商用、二孩家庭出行需求，市场前景被业内看好。

吉利认为，真正主打家用高品质的车型反而需求愈发旺盛。随着车市进入存量竞争时代，嘉际到来既是精准卡位。

   但事实情况是，市场上早已有“引领高端化”MPV，嘉际的目标人群——满足对高品质生活追求的二孩家庭，多并不看重省油等性能，这类人群所重视的操纵性和舒适性上，嘉际又明显逊于合资品牌。

此外，嘉际终端不断降价，亦令吉利布局MPV失利，多家经销商对2021款嘉际给出1到2万不等优惠，说明在嘉际现今较为“便宜”的售价下，销售仍不尽人意。

 嘉际的失败源于吉利对市场判断的失误，这也到影响吉利其它MPV车型的推出。安聪慧曾感慨，“一款车型的战略规划失误，往往造成3-5年的被动局面，相反今天成功战略车型的推出，也早在5年前开发时就已经奠定。”早在2019年3月，安聪慧曾公开透露，除了主打家用的嘉际外，“尺寸更大，偏商务的车型也即将推向市场。”时至今日，吉利并未相应动作。