当听到PLUS、PRO、MAX这样的词，你首先会想到什么？哪家科技公司又出新品了？没错这就是互联网营销模式的洗脑，让你条件反射般的产生联想。这股“邪”风已经吹到了车圈，不少车企跟风模仿，以增“大”的名义冷饭新炒，好像对于大这件事，男女老少都会喜上眉梢似的。小编找来几款人气比较高的车型：捷途X70 PLUS、荣威RX5 PLUS、长安CS75 PLUS还有瑞虎8 PLUS，看看它们怎么就变“大”了？这些车都“大”哪儿了？谁的PLUS最实在，谁的最敷衍？走着~

徽派元素与友商设计的碰撞

首先是捷途X70 PLUS，“强者座驾，自强不息”“徽城翘楚，颜值典范”，听起来多少有点文人骚客的胸怀。秉持着天下文章一大抄，不对不对，“文化人”之间的事情，怎么能是抄呢？那是模仿是借鉴更是惺惺相惜。捷途X70海量胸怀纳百川，所有时下流行元素、古典传统艺术，来者不拒，统统硬塞在X70 PLUS上，赋予了它新的生命力。这种将来自友商设计元素与捷途品牌自我认知融会贯通的设计，便成就了X70 PLUS史无前例的“强者之气”。看着眼前这巧夺天工的钿车宝马，心中不由感慨，这大概就是最好的！如果它是生动的人物，你姑且可以叫它杂家！啥都行。

忽略前文的调侃归回理性，U1S1，捷途对于用户心理的拿捏，简直深入品牌骨髓。把完善用户体验当做首要任务，把亲民二字演绎的活灵活现。所以在X70的PLUS升级版上，你能看到的是感官上质的飞跃，你甚至能看到不属于这个售价的配置水准，这也是捷途销量增长的秘诀。尽管多少有点“大杂烩”，用户“开心了”或许真的比尊严重要。

捷途X70 PLUS要比X70整体贵上一万元左右，就是尺寸没大差，倒是设计提升明显。好不好看不知道，定眼望去只有一个感觉——花钱了！奇瑞的操行，就是做凉一个再捏一个。回想回想以前主打年轻、互联网的凯翼，还有什么高端瑞麟品牌。没想到这回捷途，还做得有模有样。不过13.9万就能买顶配，这些钱怕是大都花在粉饰“墙面”上了，这个“地基”有没有打稳，只有时间知道，所以也就看你愿不愿意做一个试水的小白鼠了。

PLUS和MAX谁更大？荣威告诉你

“对不起先生，这个是大杯、这个才是中杯！”，罗老师口吐芬芳怒扇嘴巴的名场面，属实搞笑至极。《幸福59厘米之小马》里这个片段好像很有教育意义，所以大小尺寸、粗细长短，究竟是客户说了算，还是商家给定义呢？很多车企就没弄明白这点，都是出来卖...产品的，怎么就能不动声色的增“大”呢？有互联网思维的车企就很吃的开。比如荣威的RX5，不但有PLUS还有MAX。只要拉皮抻的好，管它车型老不老。

2016年上市的荣威RX5在众多SUV面前也算是个老大哥了，在面对不少新车上市后，近两年的销量，尤其是去年呈现出一种一落千丈的颓势。所以推出PLUS和MAX版本也本质上也算是一种改款升级，PLUS就是在原版基础上升级体验。就有种缝缝补补，又准备再卖它个四年的感觉。而RX5把2.0T车型独立出去，单独推出了一个MAX版本。售价其实还是当年的那个区间。而它的售价已经逼近合资市场，开始迫使消费者做出选择。看来荣威已经具备了足够的信心和产品力。所以MAX版本销量的不温不火，应该在厂商的意料之外。

荣威的互联网造车思维，好像总是带着点营销噱头，有部分没有落实到造车方面。说出来的话有点与时俱进Fashion感，做出来的事透着老派复古劲儿，无趣！对于大家来说PLUS和MAX谁更大有必要么？多给点实惠才更重要吧！

漂亮的花瓶，悲伤的内核

长安今年的表现异军突起，算是疫情当前的一份满意答卷了。从CS75系列独立出来的CS75 PLUS，表现也是合理水平（CS75的销量加上CS75 PLUS的销量，大致是今年二月份之前的销量），月均1.5万+肯定是轻轻松松。虽然长安的做工用料都很不错，动力水准也都是自主一线，但眼瞅着这个自主俊才，总是透露着借鉴与模仿的味道，好像这么多年来，长安还没有成长到独立行走的年纪，依旧牙牙学语依样画瓢。尽管“借鉴”手法是越来越高明了，但没有原创的设计，长安的外观变幻无穷，你搞不清楚产品的先后顺序。

没有人能逃过真香定律，感觉这就是长安的信条。CS75 PLUS的售价相当的给力，10.69-15.49万元，六款配置之中有两款是2.0T发动机版本。几乎是同级别里绝无仅有的配置标准了。但是全系没有四驱的设定，也让它成为一款不折不扣的“花瓶”。

长安的新能源技术在自主品牌中都算不上出类拔萃，更别说独树一帜了。2019年市场风起云涌，新能源之风狂卷，巧合的是，长安的几家合资公司这方面的技术储备真就薄弱。更有意思的是长安也没有押宝新能源，一时之间“报团取暖”的几家公司宛如霜打韭菜，颓势局面一度难以收场。眼看着长安汽车的市场份额一落千丈，公司上下却也无可奈何。年初的疫情就像是一针镇定剂，让涌动的资本、火热的风口、焦躁的人心快速降了温。长安也获得了喘息一口的机会，及时调整策略。好在今年国内也调整了策略，到2035年这段期间内，应该不会完全废除内燃机。也让长安才有了进一步发展新能源的机会。

如此说来，长安把CS75 PLUS独立出来，就预示着它必须成功，否则求仁也难。美好的背后是悲伤的内核，你Get到长安的紧迫感了么？

设计以换壳为本，冷饭硬炒是本事

要说换壳，那奇瑞可是老手。瑞虎系列衍生出了那么多的车型，其中就包括瑞虎8和它的PLUS版本。而初代瑞虎车型本身就逆向自RAV4底盘，当年应该还算是前卫的卖点了。奇瑞学以致用的“进化”出了T1X平台，但感受上却没有明显的差别。不得不说CR-V和RAV4为国内的SUV事业贡献颇多，国内厂商逆向开发了不少车型，都源自它们的底盘技术，也算是有了共同的“师父”。

再回到瑞虎8 PLUS上来看，瑞虎8 PLUS轴距和车身宽度都没变化，基本说明它就是换壳的瑞虎8。“与时俱进”的瑞虎8 PLUS也同样没有提供前段时间网络疯传的2.0T发动机，1.6T发动机也是和奥地利AVL公司合作研发的产物，实在跟自主扯不上关系。不过为了让受众人群年轻化，瑞虎8 PLUS确实在科技感上“大”了一回，至少瑞虎8上那种老气横秋的仿木纹饰板再也不见了。取而代之是那种皮质和烤漆营造的高级感。

哦对了，瑞虎8 PLUS还有1.5T的手动入门版可供选择，这两套动力系统跟捷途X70 PLUS上的一样一样，除了瑞虎8 PLUS空间大点、设计不同以外，你实在找不到它俩之间还有什么一眼可查的区别。总之比上不足，比下有余就是了。

瑞虎8自2018年上市以来，也就两年多时间，它却一年一个样，你甚至不知道奇瑞到底在它身上寄托了怎样的期望，就像是被市场拖拽前行。瑞虎8 PLUS的上市，更像是慌忙应付友商的产品。大家都有PLUS瑞虎也不能落后。比起捷途X70 PLUS，也就是五五开的水平，瑞虎8 PLUS最大的优点可能就是功过分明了，设计是亮点，底盘是短板。如果奇瑞现炒的这份隔夜饭，你觉得还凑合，它也是不错的选择，至少价格也没怎么涨不是么？

头条说：目前为止，国内的SUV热度依旧，所以这四款SUV车型中，瑞虎8和RX5选择了从名字上“PLUS”升级换代和部分体验上小改，来迎接长安CS75 PLUS和捷途X70 PLUS这样的后来者。而长安和捷途把旗下的产品力做到了最大化，基本上对于用户需要有求必应。这么一对比，好像瑞虎8 PLUS和RX5 PLUS显得诚意不足。狂风卷积乌云将至，厂商都面临着车市的一波波浪潮洗礼，堤高于岸浪必摧之。谁也不想千里之堤溃于蚁穴。PLUS这样的名词的出现，不过是厂家宣传手段，还得看真正产品力。