当一位年轻人被这辆新车的帅气吸引得频频回头，甚至跑过来询问是什么车的时候，笔者多少是有点哭笑不得的。  

作为一款全球拥有30年历史、历经六代车型进化，全球累计销量达到1400万台的经典车型，伊兰特无疑是骄傲的。2003年，第三代伊兰特正式引入中国市场，上市不到6年国内保有量便突破70万辆，成为当年与桑塔纳、雅阁、捷达等车型齐名的经典车型。

不过从第四代开始，伊兰特便隐身为车尾的Elantra字母标，先后更名为悦动（第四代）、朗动（第五代）、领动（第六代）的家族车型，期间采用两代同堂销售的策略，更是将销量进一步提升，截止今年已经在中国累计销售接近470万辆。

  

销量日趋增长的同时，伊兰特家族车型的棱角也在被逐渐磨平。上一代车型领动虽然也保持着一定的销量，但是在主流紧凑级家轿的卡罗拉、轩逸等车型相继改款换代之后，领动已经趋于平庸，只能通过价格上的促销让产品的性价比优势更明显。而当自主品牌也开始分享10万级家轿市场这块蛋糕时，从外到内的改变就成为了北京现代唯一的出路。

所以我们等来了第七代伊兰特，其中最重要的改变，便是回归“伊兰特”的经典名字。

造型设计更激进，但并不偏激

在如今的消费市场，国内消费者对于“品牌”的重视超乎想象。过去十年里，伊兰特家族依靠性价比、多代同堂销售等策略收获了不俗的销量，但也给不少消费者留下了不佳的印象和成见，这些都是第七代伊兰特需要翻过的大山。

凭什么去翻越这座山？产品力自然是关键，毕竟强大的产品力就是品牌最坚实的支撑。而要想讨好越发挑剔的年轻消费者，优秀的设计感更是不可或缺的一部分。

  

而这种设计感是很难被量化的，它需要在大量的小细节上不断地积累，第七代伊兰特无疑深谙这一点。有着“Sensuous Sportiness”感性运动设计理念加持，这一代伊兰特的设计非常大胆且激进，带来全新的视觉冲击。

车型前脸采用不规则排列的楔形造型，高亮黑色饰板呈现出镜面效果，配合参数化宝石切割魅影腰线、车尾的H型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂等多项设计元素，整体显得非常前卫精致，而且自带低趴的运动姿态。

  

溜背式造型是当下不少轿车偏爱的设计，第七代伊兰特在车尾明显花了更多心思。尾门上部采用了夸张的反角样式，1.4T车型独有黑色的“小鸭尾”。

抛开别的不谈，现代的设计功力还是一直保持在线的。无论是当年的朗动，还是现款的领动都有着让人眼前一亮的地方，虽然偶尔会剑走偏锋，但依然能够把握住那个合适的度，不仅能够彰显锋芒，也符合当下年轻人对于潮流个性的定义。

空间与配置依然是杀手锏

选择一台韩系车和选日系车有着一个类似的好处，就是不用太过担心车内空间。

这一代伊兰特的轴距加长到了2720mm，无论是前排还是后排都能够保证足够充裕的车内空间，在目前同级别中，第七代伊兰特的车内宽敞程度是数一数二的，印象中能够与其一争高下的唯有本田凌派了。

  

配置方面更不用多说，基本上这个价位里该给的、少见的都给你配齐了。比如双联屏设计的双10.25英寸仪表和中控液晶屏，带有丰富车联网功能和应用的车机系统，自动空调、多种驾驶模式切换、前排座椅加热等等，而且细节层面的四门车窗一键升降、后排空调出风口和USB充电接口、手机无线充电等配置也没有缩水。

此外，它还配备了同级独有的BLE蓝牙钥匙功能，可以实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动等功能。

  

不过在某些方面，也能看到这一代伊兰特受限于价格和成本所带来的妥协。比如全系方向盘只有两项调节功能，内饰硬质塑料使用较多，实际观感和触感好感度有所下降等等。目前第七代伊兰特预售价格为10.98万-14.58万元，或许可以期待一下正式上市之后的惊喜价格。

发力智能安全，奇招往往出奇效

第七代伊兰特诞生于第三代技术平台i-GMP，新平台加持之下提升最明显的，当属在智能安全系统上的表现。

以笔者试驾的顶配车型为例，这套L2级别的自动驾驶辅助系统便包含了全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等多项功能。而且与很多搭载类似配置的自主品牌车型不同，现代作为全球大型车企的深厚技术底蕴得以显现，这套系统在日常驾驶的体验完善度和成熟度都非常高。

  

其中最直接的，便是操作的便利性，通过方向盘按键便可以轻松掌握操作逻辑，而且这套驾驶辅助系统是可以实现长时间巡航、车道保持以及自动转向的，无论是跟车时的车辆加速和刹车力度，还是对于车道居中的保持，都不会有任何突兀感，甚至有着老司机在专业代驾的错觉。

对于经常跑高速的车主来说，这套系统绝对是非常有吸引力的配置，而且遍观目前同级的合资车型对手，第七代伊兰特目前可以说已经达到了敌无我有，敌有我强的优势。

  

至于驾乘表现方面，第七代伊兰特依然搭载现代熟悉的两套动力系统——1.5L+CVT以及1.4T+7速双离合，笔者此次试驾的则是1.4T版本。经过一整天的接触体验来看，这套动力总成的匹配完善度还是非常高的，低扭表现很好，市区通勤从容平顺，基本没有出现顿挫，而在急加速时也能提供不错的动力储备。

  

在操控方面，第七代伊兰特依然是非常传统的韩系车风格，转向手感设定轻盈线性，底盘对于路面大的坑洼和减速带的处理不错，不会有松散的感觉；但是在高速上面对碎震较多的路面时，扭力梁后悬架并不能很好地抑制高频振动，后排舒适性表现一般，而且后排的风噪和路噪一如既往地稍明显一些。

但不可否认，第七代伊兰特依然是一台非常容易上手且好开的车，在某种程度上甚至要比一些日系车开起来更得心应手。

钟述

“品牌”两字往往很微妙，它的外在形象不仅需要企业积极主动地塑造，更需要一系列拥有坚实可靠产品力的产品去支撑。而在这个基础之上，第七代伊兰特确实称得上是一款让人不容易挑出缺点的强力产品。

  

“Elantra”这个车系虽然畅销了很多年，但伊兰特在国内的名气却已经不复当年，如今重启往日名号，可见北京现代的决心所在。甚至在某种程度而言，相比于不久前上市的全新索纳塔，注定更能走量的第七代伊兰特，反而承担着重塑现代品牌在国内的形象，引领其向上的重任。

但从长远来看，判定它“成功”的标准，应当是能否让那些原本没有接触过现代，或者对韩系车品牌不怎么了解的人为它敞开钱包，也就是成为很多人的“第一台”现代车。