原创：一然  
  

今天，我们和大家一起来聊聊英菲尼迪国内合资生产的第二款车型——QX50，定位中型SUV。在前不久我们曾试驾过它的同级竞品车型广汽讴歌RDX，怎么说呢，两款车各有倚重，难分伯仲。

此次试驾车款为东风英菲尼迪2020款QX50 2.0T四驱领航版，市场指导价为39.18万元。

作为小改款的东风英菲尼迪2020款QX50，在初款基础上配置做了全面升级。外观部分仅把前雾灯去掉了，其它地方均保持一致，运动风格的车身设计，贝壳型引擎盖及辨识度极高的弯月形D柱，配备智能远近光辅助系统的星际矩阵大灯和前大灯主动照明系统。

2020款QX50的空间表现在同级别车款中不相上下，属于中规中矩。前排采用环抱式设计，增加了视觉上的宽阔感。后排乘客正常坐姿下膝盖到前排靠背有接近两拳的距离。另外，由于中控台的整体布局偏向驾驶席，令驾驶席看上去像一个相对独立的空间。座椅全部采用真皮材质，为乘坐提供更为舒适的享受。

中控台的设计保持了与海外版一致，由上下两块触控屏幕组成，但上面的屏幕是嵌在整个控制台里，在设计上与以往没有变化，这与当下非嵌入式屏幕的设计风格显得有些格格不入。屏幕功能区划与同级车型大同小异，导航、娱乐系统为同一屏幕，车辆信息、驾驶辅助、驾驶模式及自定义设置等为令一屏幕。此次改款新增的Car Play、Car Life操作非常方便，通过数据线即插即用，有点小遗憾的是没有加装无线充电功能。

动力系统没有变化，继续采用2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，搭载XTRONIC CVT无级变速箱（模拟8速），最大功率200kW，最大扭矩380N·m，最大马力272Ps，采取混合喷射的供油方式，智能四驱系统（适时四驱），底盘悬架前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，设定驾驶模式有标准、运动、经济及自定义四种。

在这里，对可变压缩比需要再强调一下，为什么呢？东风英菲尼迪QX50于2018年正式推出，时至今日，处在初期的小改款阶段，车辆本身的核心动力系统部件没有调整，但其推出的带有可变压缩比涡轮增压发动机是该领域的具有颠覆性的科技产品，所以，我们按照其官方的解释再为大家陈述一次。

可变压缩比（Variable compression ratio）是一种动态调整内燃机压缩比的技术。在不同的负载情况下可变压缩比可以提高燃料效率。高负载时需要较低的压缩比，而低负载时需要高的压缩比。

试驾体验期间，我们测得综合路况油耗在8.1L/100公里左右，表现不错。不过车内噪音较大，低速档位行驶换挡时顿挫感较明显，标准和经济模式下乘坐舒适性表现上佳。动力输出在切换运动模式时表现抢眼，爆发力十足，底盘悬架扎实沉稳，方向盘转向助力自动切换运动模式，令操控变得沉稳有力，驾驶者可瞬间完全进入运动状态，不管是直线加速还是高速时的提加速、变道超车，动力性能表现相当出色，整个过程如行云流水般。而方向盘上的加减档拨片又令你一切尽在掌握，张弛有度，收放自如。

特殊路段的驾驶对车辆配置有着较高的要求。作为一款城市SUV，如何配置实用、保障行车安全的智能系统对驾驶者至关重要。当我们在峡谷中一条狭窄的单车道上行驶时，路的一侧是简易的低矮的石块护栏，而护栏外就是陡峭的石壁，这样的路况对驾驶者来说，尤其是驾龄时间不长的，对其心理承受能力提出了严苛的考验。此刻英菲尼迪配置的360度全景影像发挥出强大的功能，行车过程中可自动触发也可手动一键开启，通过高清显示屏对车身360度无死角观看，及时准确的调整方向，大大提高了行车的安全性和稳定性。

城市中应用的场景也有很多，比如狭窄的胡同，杂乱无序的公共停车场，高峰时段拥挤的车流等。

智能科技的应用为英菲尼迪增添了新的科技魅力，全新升级的INFINITI InTouch™智能互联系统能在驾驶过程中通过更安全、更智能的方式彻底解放您的双手。 内置在仪表盘中的GPS，利用可视地图和语音命令为您查找目的地。

ADAS智能驾驶辅助科技全方位智能预警与辅助，无死角实时监测，配备多达15项智能系统，完全实现L2级自动驾驶。

另外，ANC主动降噪系统，Bose® Performance至臻系列，17扬声器环绕声音响系统，搭配主动降噪与主动声音补偿，ATR主动式发动机减振降噪支架，全景式监控影像系统（AVM）带有移动物体检测功能（MOD），配备Plasmacluster®净离子群空气净化技术与自动内外空气循环模式的三区恒温高级空调等，为驾乘者带来了豪华的行驶品质。

东风英菲尼迪2020款QX50尽管配置做了全面的升级，但价格却并没有因为配置的增加而增加，这对于英菲尼迪来说，又进一步提高了其在同级车款中的性价比。