“金九银十”不愧是旺季，汽车市场颇为热闹，增长强劲，堪称近三年之最。在刚刚过去的9月，乘
用车市场零售量达191.0万辆，同比去年9月增长了7.3%；今年前9个月的零售累计增速为-12.5%，比前8个月的增速提升了近3个点，可见，历经上半年的沉浸和萧条，下半年的汽车市场正在迅速回暖。
疫情期间，总部位于武汉的
东风本田受创尤为严重，经此一战后越挫越勇，也在这金九之际恢复了活力。从东风集团发布的销量数据来看，9月份
东风本田销量达到了9.5万辆，同比增长22.6%；1-9月累计销量达到53.7万辆，基本恢复去年同期水平。除受疫情影响较为严重的2-6月，其余月份涨幅均超过10%，1月、8月、9月的增长幅度均在20%左右。
这傲人成绩单的背后，是无数东风本田人面对困难时的绝不放弃、默默坚守，更是东风本田积累的良好市场口碑转化为切实销量的证明。
自4月6日全面复工复产以来，东风本田三大工厂火力全开，平均每50秒下线一辆整车，快速恢复产能。据悉，9月上旬，东风本田每
日产量达3800台，创东风本田2003年落户武汉17年以来日产能之最。
产能迅速跟上，也为旗下
车型的热销和新品的推出打好了坚实的基础。合资紧凑级SUV标杆产品
CR-V与合资A级家轿“神车”
思域依旧是东风本田销量的中流砥柱。
今年7月，东风本田CR-V完成焕新升级，9月销量即突破2.7万辆，实现历史第二高的单月销量，同比增长超40%。热销对CR-V来说已经见怪不怪了，新CR-V上市后20天里，销量即达1.7万辆；8月份，月销更是突破两万，即便前有
奇骏、后有皓影等强劲对手，CR-V依然凭借坚实产品力打下的群众基础，再次站稳了脚跟。
作为城市SUV的开创者，CR-V可以称得上是一款没有短板的车型。在本次北京车展上，本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+也迎来了全球首发亮相。不断革新的能力，完善的三种动力布局，本田CR-V能成为SUV界的标杆，实至名归。
另一款畅销车型是“神车”思域，在今年9月，销量达到了2.44万辆，这已经是思域连续5个月月销破两万了，表现相当亮眼。其中，7月初来乍到的思域Hatchback功不可没。这款10w+的小“Type-R”为热爱赛车、追求驾控的热血青年们提供了一个新选择，也和现有的三厢版车型并驾齐驱，形成CIVIC更加完整的家族化阵营，全方位满足年轻群体对于纯粹运动轿跑的务实经济、硬核性能和卓越操控等多元化诉求。相信日后会在年轻人群中持续圈粉，延续“神车”传说。
此外，随着中高端车型逐渐成为未来市场的重要增长点，东风本田在产品发力过程中，也在着重强化中高端产品阵容，促进品牌价值提升。东风本田全新UR-V作为本田在华旗舰SUV，以其独特的“大五座”设计与运动的溜背造型，不仅成为合资中大型SUV中最有吸引力的产品之一，更是新中产人群的新宠。而近日东风本田全新亮相的全新小型车——本田LIFE，这款脱胎于国民神车FIT的全新产品，也有望带动东风本田销量更上一层楼。
木木有话说
车型适时换代升级，全新车型频频亮相，产品阵容不断完善，可见东风本田正大步回归正轨，我们也有理由相信，东风本田今年的累计销量仍有望恢复，甚至超越去年水平。
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