上月中旬，搭载压燃发动机的长安马自达CX-30及昂克赛拉正式上市，售价分别19.99万和18.99万，对于一款A级轿车和紧凑级SUV，这样的定价的确不菲。

当然，对于这款“特殊的存在”，不管是厂家还是经销商，都不会对其销量有着过高的预期。  

日前，笔者前往长马渝高4S店，想了解一下压燃版当前的行情。不出所料，作为新车，上市一个多月，两款车合计勉强达到20台的销量，也基本符合不走量的预期。但意料之外的，反而是购车的那批人。据悉，主要的购车者，不仅是二、三次购车，其身份，也大多是已经开上了保时捷、玛莎拉蒂甚至是法拉利的那批人。  

  首批车主让销售顾问汗颜  

小天是渝高店展厅经理，也是老员工，店头的第一辆压燃版车型，就是从他手里交出去的。“车主家里不知道几辆车，但交车当天开过来的，是辆红色法拉利。”  

虽然时间已经过去快一个月，当小天讲起来仍然是激动难平，毕竟，开法拉利的来买马自达，这种“落差感”反而是他的成就感。  

也许是带了个好头，随后的几位车主，也都身价不凡，其中不乏玛莎拉蒂、保时捷等豪车品牌，这个现象，也成为渝高店最近的热议话题，大家纷纷猜测，下一位压燃车主会开什么车来提车。  

小天曾经梳理过车主信息，除了“土豪”外，压燃版基本上没有首次购车者，几乎都是家里面已经有了马自达车型，另外再增购的。也就是说，至少对于首批车主而言，压燃版成为了他们手中真正意义上的“玩具车”。  

  还应该多做出点差异化

可以看出来，压燃版首批车主，基本上都是属于马自达的死忠粉或是经济宽裕、愿意尝鲜者，但毕竟是款量产车，更多的销量才是使命。而在笔者看来，压燃版要想突破一定的销量，还需要在差异化上做做文章。

▲Skyactiv-X（上）和Skyactiv-G（下）的对比

实际上，压燃版就是在CX-30及昂克赛拉顶配版上，将之前的Skyactiv-G发动机换装成Skyactiv-X发动机，技术很牛X，主要体现在后段加速的惊艳和工况6L左右的油耗上。   

▲压燃版（上）和普通版（下）比起来，看得见的变化真的是太少

但相较于普通版顶配，压燃版多出了2万多的定价，而两者之间，在外观、内饰和配置上，除了诸如排气筒大一圈、前雾灯多个镀铬饰条等寥寥数笔外，其他地方，基本就是同一款车，这种操作，对于很多看重颜值的消费者而言，确实吸引力有所欠缺。  

创驰蓝天车身、魂动设计这些大的方面，本身已经很经典，无需大动。但在前脸、轮毂、内饰风格和配置上，还是可以想想办法的。  

比如轮毂，如果造型变一变，再采用熏黑设计，运动感会不会再强一点？再比如内饰，考虑一些风格更为强烈的黑红双色或者拼色设计，而不是现在过于主流的黑白配，会不会更好？甚至，桶形运动座椅、空气套件、差异化格栅、专属涂装、车身铭牌之类，都可以考虑进来。  

毕竟，价格相差这么大，而目前最大的价值差异，几乎都集中在看不见的地方，如果压燃版把和普通版的差异和卖相做得再充分一点，就像市面上不少品牌所谓的纪念版、限量版一样，那么，压燃版的走向，可能还会更明朗一些。

最后说说

笔者关注了马自达很多年，马自达的固执和一根筋也是多多见识。最明显的几点感受，就是“越看不见的地方，着墨越多”、“如果对驾控和安全没有提升，不管市场需不需要，能省则省”……，在压燃版身上，马自达的轴，也是一次比较有代表性的体现。  

目前在重庆，压燃版车型平均每家店累计10余台的量，也并不能说差，毕竟只有一个多月，判断市场接受度为时尚早。只不过，对于这样两款能够把内燃机做到让人钦佩程度的车型，如果再更多一些迎合市场，让更多消费者开上，不是更有意义么？

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