在谈第七代伊兰特之前，轱辘哥不禁想做个小调查。

1. 你会选择韩系车吗？

2. 你对北京现代第七代伊兰特有什么期待？

有想法的车友们不妨在评论区给轱辘哥留言。

言归正传。北京现代第七代伊兰特的预售价区间为10.98万-14.58万元，定位于合资紧凑型轿车，在这个价位区间，很多人的第一选择可能是卡罗拉、轩逸、思域等车型。而伊兰特这个名字，对于国内消费者来说还是有些陌生的。

人们可能知道它的“化身”悦动、朗动、领动，也曾好奇过为什么这几款车型尾标“ELANTRA”，但对于第七代伊兰特的目标用户而言，年轻的他们可能不曾见过早在2003年引入的第三代伊兰特，即便自引入中国市场以来，伊兰特家族系列车型已累计销售近470万辆，但在网络如此发达的今天，伊兰特的讨论度确实不如几个对手那么高。

加上前几年众所周知的一些原因，韩系车在国内汽车市场的地位有所回落，如今北京现代重回主流赛道，带来第七代伊兰特，它还有机会吗？相信很多人心中都有这个疑惑。而基于最纯粹的产品层面来看待第七代伊兰特，这款车的表现又能打几分？恰好，在新车上市之前，轱辘哥抢先试驾了第七代伊兰特，一起来看看它的综合实力究竟有多出色！

PS：第七代伊兰特提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力组合，其中轱辘哥试驾的这台是搭载了1.5L发动机的顶配车型。

谈颜值太俗气，但第七代伊兰特确实设计出众

生长于互联网的新一代年轻人，基本上都是阅车无数的老司机。可尽管如此，第七代伊兰特的出现，依然很容易吸引他们的眼球。据官方的说法，第七代伊兰特采用了一种叫“Parametric Dynamics（参数动力学）”的设计，并且大量运用了楔形元素，因此整车充满了时尚、前卫、运动的气息。这话不假，至少看过第七代伊兰特的人都对它的造型设计赞赏有加。

第七代伊兰特的前脸充满了攻击性，参数化宝石图案前格栅与两侧大灯组似连成一体，并且不规则的边缘处理和大开口的面积，以及引擎盖上犀利的线条都让它看起来不好欺负。

你很难在第七代伊兰特身上找到“规矩”这个形容词，因为它就是如此的不走寻常路。

从侧面来看，采用了溜背造型的第七代伊兰特更容易博得年轻人的青睐。值得一提的是，搭配17英寸轮毂在细节处增加了第七代伊兰特的高级感和运动感（15寸轮毂被取消，取而代之的是提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂供用户选择）。

除了车头所带来的震撼感，尾部的复杂设计同样很具辨识度。贯穿式尾灯点亮后会显示出现代标志性的“H”元素，伊兰特的英文名称标识ELANTRA横向排列更显高级，后备箱的开启按键就在LOGO的下方。

凌厉的元素则造就了层次感丰富的尾部，搭配小鸭尾等设计，第七代伊兰特令人过目不忘。如果想和1.4T车型作区分，很简单，看看排气管造型和扩散器就知道了。

以激进、运动风格脱颖而出的同级日系车，与以第七代伊兰特为代表的韩系车相比，反而在设计手法上显得有些稚嫩。不得不说，在汽车设计这一鄙视链上，韩系车从来没有落于下风。高颜值，漂亮的造型设计，如今还是韩系车的拿手好戏。而在轱辘哥看来，第七代伊兰特的外观设计还尤为高级，第一眼看过去似乎不是这个级别该有的车型。

不过，如此犀利、前卫，对第七代伊兰特来说亦是双刃剑。一方面，它能牢牢抓住年轻消费者的心思，博得当下主流购车群体的喜爱。另一方面，第七代伊兰特势必会流失部分追求沉稳风格的用户。显然，两者权衡过后，第七代伊兰特选择了拥抱年轻人。

高级、科技，第七代伊兰特在控制成本下做到最好

或许这个小标题一眼看过去就是“充值”的味道，但不能否认，第七代伊兰特在控制成本的压力下，已经把这个级别车型该有的高级感和智能化做到最好，并且在设计上依旧出挑。

从上方的大图不难看到，第七代伊兰特采用了偏向驾驶席一侧的设计，并且通过内饰的颜色和副驾驶结构扶手，将主副驾驶座很好的区分开来。

D型方向盘是真皮材质的，握感比较舒适。

双10.25英寸连屏营造出来的科技感是同级最佳应该毫无异议，屏幕显示效果清晰，触摸使用时画面流畅，仪表和中控大屏集成了包括时速、油耗、导航、车辆设置、娱乐系统等信息。并且中控屏幕采用高清电容屏，支持多点触控；三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。无论是好玩度还是车机的智能化程度，均是同级别合资车中的佼佼者。

高级感还体现在细节上，第七代伊兰特提供64种颜色、10种亮度的氛围灯，提供手机无线充电功能，这些在同级别车型都非常少见。此外，虽然采用的还是机械式档把，但造型上做得像电子档把并且用档把上的显示屏增加高级感，说明其设计还是花了不少心思。

后排座椅完全放倒后，可与后备箱连通，获得更多储物空间。第七代伊兰特的长宽高为4680mm*1810mm*1415mm，轴距为2720mm，在主流水平之上。

当然，这款车也确实还有些不足，一是空间利用率不高，2720mm的轴距本可以有更宽绰的乘坐空间。二是用料和配置上还有待进步，比如主驾驶位后没有配备网兜，内饰面板的塑料感稍差强人意，浅色内饰容易显脏。但瑕不掩瑜，按照第七代伊兰特的预售价，这个价位空间的合资紧凑型家轿，论高级感和智能化配置，伊兰特基本上无对手。

1.5L动力家用足矣，智能驾驶辅助系统是亮点

尽管外观造型如此的运动，但第七代伊兰特从本质上来说依旧是一台紧凑型家轿，主要面向稍微年轻一点的家庭用户。从账面数据（最大功率85千瓦，峰值扭矩144牛米）也不难看出，1.5L+CVT的动力组合并不适合那些追求激烈驾驶的年轻人。

事实也是如此。轱辘哥驾驶的这台车从宁波市区出发，历经城市道路、高速路、跨海大桥、隧道、盘山路等，最终抵达朱家尖大青山景区，往返超200公里，基本上与第七代伊兰特目标用户的日常驾驶情况相似。在城市道路上，第七代伊兰特的起步较为轻快，在初中段的超车也比较轻松，作为一款家用车，它的驾驶感平顺舒适，已经能满足大部分人的驾驶需求。但在高速路段想要进一步提速，长达数秒的时间差会令人信心不足。

相较之下，1.4T+7速双离合变速箱的组合可以很好的满足部分年轻人的驾驶乐趣，舒适、运动等不同驾驶模式下驾驶感有着明显的区分，并且在超车时表现更为从容些。考虑到两种动力的定价与配置水平，1.5L+CVT的动力组合将会是主销。但如果你对动力有较高要求，轱辘哥建议选择1.4T版本车型，这与它的运动外观也更为匹配。

令轱辘哥惊喜的是，第七代伊兰特的智能驾驶辅助系统表现，比同级别的日系车和德系车都要好太多。这套L2级别驾驶辅助功能包含了SCC智能巡航控制（带停走功能）、BVM盲区显示系统、LKA车道防偏离辅助、FCW 前方碰撞预警等，功能之多，十分丰富。轱辘哥亲测，在高速基本上可以解放双脚，小弯道无需控制方向盘也能自动调整，但大弯道和车速较快的情况下还是要握紧方向盘以便随时介入。盲区显示系统也十分实用，无论是打左转向灯还是右转向灯，仪表上都会显示实时的左/右监控画面，避免粗心的司机没有看到盲区两侧。

就这套智能驾驶辅助系统而言，绝对是第七代伊兰特身上的一大亮点。虽然北京现代并没有对此大肆宣传，但想要体验更加智能、实用、便捷的驾驶辅助系统，第七代伊兰特是个不错的选择。加上足够家用的动力，对于家庭用户来说，第七代伊兰特算得上面面俱到。

轿车前十销量排行榜单上，不知道从何时起，已经很久不见韩系车的身影，任由日系、德系、美系三分天下，而自主品牌也仅占一个席位。但垄断性的市场对消费者来说并不是什么好事，多样化的竞争方能不断推陈出新，给消费者带来更好的产品。

第七代伊兰特，不仅肩负起北京现代重回巅峰的重要使命，同时也是韩系车重回大众视野的关键车型。轱辘哥认为，出色的产品实力+亲民的售价，第七代伊兰特还有机会！