今年接触了两次阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草,对这台SUV的驾驶感受迷之上瘾。在天津V1赛道拍完“环球赛道之旅”累成gou,返程一坐上四叶草,瞬间满血复活,我还能再开200KM。但是呢,售价百万的四叶草终究是少数人的玩物,一台价格亲民的Stelvio 280HP才适合更多人。
如果说开过宝马X3,让我觉得开SUV也不会很无聊。那么,开Stelvio给我的感觉就是,开SUV可以更有乐趣。280马力、400牛·米的2.0T发动机,四年前就调校出这样的动力。搭配ZF 8AT变速箱,碳纤维传动轴,四轮驱动和最直接的驾驶体感,这车真有这个动力该有的表现,并且低扭响应优于BBA的高功2.0T发动机。
变速箱的设定相较于之前的版本有改变,整体更平顺,过去那种在高转速换挡营造出来的适度的冲击感(我是喜欢的),现在也变弱了,我觉得是个小遗憾。好在,日常蠕行的时候,平顺性表现很好。
转向,是阿尔法·罗密欧的争议点。我们通常习惯性认知运动型转向是沉且准,比如宝马M,比如BRZ,但是阿尔法·罗密欧的转向又轻又准。这种转向手感,在国内销售的车型里,几乎是独树一帜的。以至于争议点在于,开阿尔法·罗密欧的车,需要谨慎对待转向。但其实这只是一个适应的过程,只要适应了,会上瘾的。我们可以轻松地操控一样东西,为什么要很费劲呢?对吧。
后桥限滑差速器,是顶配车型的转向配置,坦白讲,这是个心理加成效果极高的装备,日常开起来基本体会不到TA的作用。只有在激烈驾驶弯中的处理时,限滑差速器的作用才能得到发挥。
内饰最大的提升是,多媒体交互系统进行了很大的改良,虽然不及MMI或者iDrive那么优秀,但是日常使用友好度已经极高了。
通常聊阿尔法·罗密欧到最后这个环节,应该是一段真实的吐槽,关于这几天我经历的品控问题,四叶草的节目有这么一段,很生动。不过这台Stelvio 280HP看起来很靠谱,5天时间,没有脾气。