凭借着在空间、配置、价格等方面相对均衡的实力，合资品牌A级车几乎占据了国内车市的半壁江山。从2020年9月的销量排行榜来看，销量前十名的车型中就有九款车型是合资A级车，其在国内市场的热度不言而喻。

之前有人说“得SUV者得天下，”但是从合资A级车庞大的市场份额我们不难看出，其实应该是“得A级车者得天下”。

因此合资A级车中充满了机遇，但是称霸市场的轩逸、卡罗拉、朗逸等车型也不是等闲之辈，想要挑战它们的地位绝非易事。

但是当我们试驾过北京现代第七代伊兰特之后发现，它或许有着挑战权威的实力。

纵观市面上的合资A级车，虽然它们的造型各有千秋，但稳重大气基本是它们共通的代名词。

毕竟要想设计出彩的话非常考验厂商的功底，因此大家不约而同地选择了相对中庸的外观。虽然中庸的外观可能并不讨巧，但不至于出大的差错。哪怕颜值不够，通过其他产品力来凑也依然能够吸引目标用户。

但对于设计底蕴深厚的北京现代来说，将第七代伊兰特打造成同级的颜值标杆并不算什么难事。

第七代伊兰特和同属i-GMP平台的第十代索纳塔采用了相同的“Sensuous Sportiness”感性运动设计理念，但北京现代并没有像其他厂商那样在设计上采用“套娃”的方式，而是让两款车型之间呈现出了和而不同的特点。

比如宝石般的前格栅、复杂锋利的车身腰线、H型的贯穿式尾灯都是第七代伊兰特独有的设计，这就使得它在同级车型中呈现出了最为独到的前卫与运动感，因此不难推测第七代伊兰特的目标客户要比朗逸、轩逸、卡罗拉年轻不少。

当然好看只是表面，好开才能让一台车的吸引力得到升华，而动力一定是好开的基础。从动力配置上来看，第七代伊兰特有1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱及1.4T涡轮增压发动机+7速双离合两套动力总成，其中1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型必然是日后的走量款，因此我们专门选择了2021款 1.5L TOP旗舰版进行试驾。

别看它排量并不大，但动力感受依然做到了足够轻快。

尤其是静止起步、中途加速时的响应都要比其他搭载CVT变速箱的车型要敏感了不少，我们推测这与变速箱内部链带式的传动结构有着密不可分的关系。

链带式的结构除了加速响应会更为直接以外，更高的传动效率也会更省油。

在一段相对通畅的道路上，我们甚至还开出了3.7升/百公里的综合油耗。

虽然这种极端的油耗不能直接套用到日常的用车环境中，但这样极致的表现在一定程度上也已经能够说明这套动力总成的省油能力，做到同级第一梯队对它来说显然没有任何压力，毕竟它的官方综合油耗只有4.9升/百公里。

在好看、好开、省油的同时，第七代伊兰特的配置水平也足够高，即便是预售价10.98万元的入门版，也拥有胎压报警、倒车影像、自动驻车、中控大屏、自动LED大灯等实用的配置，一点也不寒酸。

如果追求享受，对配置有着一定要求的话，高配车型也不是遥不可及。

毕竟我们试驾的这款1.5L顶配车型预售价也只有13.78万元，就已经做到了全套的L2+级驾驶辅助系统、感应后备厢、液晶仪表、64色氛围灯、远程启动、方向盘加热、无线充电、车联网等配置一应俱全，甚至其中还有不少都是同级独有的配置。

考虑到一般实际指导价都会低于预售价的惯例，第七代伊兰特的最终价格还将有一定的惊喜，虽然最终的价格需要10月25日才能揭晓，但目前10.98万元起的预售价已经低于新轩逸、卡罗拉等同级车型。

因此不论最终价格如何，第七代伊兰特在同级中的质价比优势都已经清晰明了。

蜀锦畅言

其实不论是最初进入中国市场的伊兰特，还是其后续车型悦动、朗动、领动，它们在销量、口碑方面都已经取得了不俗的成绩，收获了近470万消费者的信赖和无数实力奖项。

那么第七代伊兰特在命名上重新回归，并展现出优势明显的产品实力之后，在竞争激烈的合资A级车领域肯定能够站稳脚跟。但能否像轩逸、卡罗拉一样成为随处可见的街车，答案即将揭晓。