自2015年上市以来，别克英朗一直都是上汽通用旗下的主力车型，凭着不错的外观、丰富的配置以及亲民的价格，深受广大消费者的喜爱，月销量曾持续霸占轿车的销量排行榜前几位置，与轩逸、朗逸等热门紧凑型轿车的销量相差无几。不过从2017年开始，别克英朗全系都换上了三缸发动机后，导致了消费者对它的不信任。
虽然很多人都说现在的三缸发动机技术已经很成熟，但对于普通消费者来说，他们不懂什么三缸四缸，只知道对于发动机来说多一缸就会更好，再加上三缸车型油耗实际表现不如预期、产品保值率低、低速动力弱等被热议的问题，消费者总认为三缸机廉价、低端。而且同级同价位的车型那么多，又凭什么非要去买一台三缸的车，所以英朗的销量也随即经历了断崖式下跌，市场地位也渐渐下滑。
即便换三缸后的英朗价格比以前优惠不少，也无法挽回销量时，上汽通用重新调整了别克英朗的定位。在2020年3月份，别克英朗新增了搭载1.5L四缸自然吸气发动机的车型，售价区间为11.99-12.59万元，弥补了别克英朗四缸车型的空缺。重启四缸发动机的英朗，在销量上得到了积极的反馈，据乘联会最新数据显示，9月份英朗销量创今年单月新高，一共卖出了31836台，排在轿车销量排行第6位，再次回到轿车销量排行榜前十。
当然了，英朗的此次回归四缸热销，也并非单单只是发动机的原因，也离不开本身出色的品质以及多年来累计的市场口碑。在外观上，英朗的造型简洁、稳重，家族式的前进气格栅为其带来了不错的辨识度。车身上腰线非常飘逸，由车头一直延伸至车尾，视觉冲击力非常强。此外，局部的镀铬装饰件也很好的提升了整车质感。
车身尺寸，其长宽高分别为4609/1798/1464 mm，轴距则是2640mm，虽然整体尺寸数据并不抢眼，但实际乘坐空间还是挺不错的，且后排中间地板的凸起很低，这对于后排中间的乘客来说会更舒适一些。后排还标配了空调出风口，进一步提高了后排舒适性。
再加上英朗始终是10万元价位里用料和质感都不错的合资车型，中控台不像其他合资车型设计的那么廉价，上深下浅的内饰色彩搭配也有着不错的视觉效果。配置方面也很不错，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、ESC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、胎压监测、上坡辅助、遥控钥匙、3.5英寸液晶仪表、LED日间行车灯、发动机启停技术、车内PM2.5过滤装置、自动大灯以及外后视镜电加热等实用配置。高配车型还有后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、仿皮座椅、7英寸中控屏、手机互联、LED大灯、多功能方向盘和定速巡航等配置。值得一提的是，高配车型和低配车型的差价仅为6000元。
动力上，英朗搭载的1.5L自然吸气四缸发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱，最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米，整体动力参数与朗逸1.5L发动机（最大功率113马力，峰值扭矩为145牛·米）车型相似。虽然从数据上来，动力水平远不及1.3T发动机，但对于大多数消费者来说，四缸机总归要比三缸机更让人放心。悬架部分，采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，在同级车型中属于较高的配置。
最后，除了回归四缸之外，大幅度的终端优惠，也在推动英朗的销量走高。众所周知，轿车市场向来是车企最为看重的一个市场，其中又以A级车市场的竞争最为激烈。该细分市场不仅有轩逸、朗逸、卡罗拉等热门合资车型，还有帝豪、逸动等高性价比的自主品牌车型，想要在这里取得好成绩，在车叔看来，其终端优惠政策功不可没。目前在市面上英朗优惠约为4万元左右，低配版减去4万元优惠之后，裸车价不到8万，几乎和国产车同一价格，这个价位对于刚需消费者来说，确实诱惑极大。
英朗整体给人的感觉较为均衡，没有特别明显的缺点。虽然价格很实惠，但是英朗的外观依然还是比较大气的，而且内饰也没有廉价感，很符合国内消费者的主流审美，再加上不错的配置以及换装了更稳定更经济的四缸发动机，在短短的几个月时间内就让英朗有了重新和朗逸、轩逸叫板的底气。所以如果你想落地10万内买个合资代步车，英朗确实是个非常不错的选择。
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