作为汽车行业中的“后浪”车型，新能源汽车在近几年的时间里取得了长足的发展，不论是电池容量、续航里程，还是在整车设计水平、驾控体验方面，都有着能媲美燃油车的水平。除了传统的合资品牌之外，自主品牌在新能源领域也有着不小的动作，各种新品牌层出不穷，小鹏汽车g3正是新能源领域的一个后起新秀。这段时间关于小鹏汽车g3和微蓝7哪个好的问题热度不减，今天我们就以小鹏g3与别克微蓝7为对比，为大家详细介绍一下这两款车都有什么特点。

参与本次对比的具体车型分别为“2020款 别克微蓝7 652E互联智慧型”和“2020款 小鹏G3 520智享版”。前者补贴后售价19.98万元，NEDC续航里程500公里；后者补贴后售价17.98万元，NEDC续航里程520公里。 

小鹏汽车g3和微蓝7哪个好——高速续航&快充

对于微蓝7和G3来说，NEDC续航里程均已达到了500公里级别（微蓝7：500公里；G3：520公里），符合时下电动车市场的主流水平，配合一线城市已经比较完善的充电网络建设，基本可以消除车主在城市通勤用车场景下的里程焦虑。

高速续航测试

表显行驶里程与表显剩余里程之和在测试全程的走势，两车呈现出明显的不同，G3全程呈现规律性较强的下降趋势，而微蓝7在测试的前半程同样呈现下降趋势，但后半程却出人意料地保持了较为平稳的走势，可见微蓝7的后半程电量比较坚挺，可以给驾驶者较强的信心。

微蓝7和G3充满电后，在无其它额外用电设备时的表显剩余续航分为500公里和520公里，均与各自官方NEDC续航里程数据一致。另外，两车均采用了对消费者更具参考意义的动态续航显示逻辑，当打开空调并行驶了最初的20公里后，G3的剩余续航下降了37公里，而微蓝7下降了22公里，不难看出，微蓝7的初始电量更加饱满、实在。

快充测试

微蓝7和G3的电池容量分别为55.6千瓦时和66.5千瓦时，官方给出的30%-80%快充时间分别为39分钟和30分钟，从官方快充时间上可以看出，小鹏在充能效率方面走得更为激进。

通过对比不难发现，微蓝7在充电速度方面相比G3确实慢了一些，不过在日常使用频率较高的30%至80%充电区间，微蓝7与G3的充电速度仅相差4分钟，差距相比官方快充数据的9分钟差距有所缩小，另外，两车的实测快充时间均明显慢于各自的官方数据。

最后，再介绍一下两车的慢充时间。据官方介绍，G3从30%充至80%的交流慢充时间为5.5小时，微蓝7从0充至100%的交流慢充时间为9.5小时。值得一提的是，微蓝7还提供有3种充电模式，分别为即插即充、延迟充电和省钱充电。即插即充很容易理解，插上充电枪立即开始充电，方便快捷。

小鹏汽车g3和微蓝7哪个好——驾驶感

微蓝7具有标准和运动两种驾驶模式，标准模式下，微蓝7的加速踏板灵敏度和方向盘转向阻尼设定均比较适中，开起来轻松易上手。当然，如果将驾驶模式切换至运动模式，加速踏板会变得更加灵敏，转向手感也会变得更沉稳一些，不过整体而言，运动模式与标准模式之间的驾乘感受差异并不算很大，所以对于驾驶风格偏激进的驾驶者来说，将运动模式作为平日里的常用模式也并不成问题。

微蓝7的悬架采用了前麦弗逊式后扭力梁式的结构，悬架对于车身的支撑性也不错，加减速或快速转弯时，车身并不会出现较大幅度的俯仰和侧倾。

另外必须要给微蓝7的NVH表现点个赞，在环路驾驶时，绝大多数的电机啸叫、风噪、胎噪均被阻挡在车外，车内非常安静，这一点要明显优于小鹏G3，后者在环路驾驶时，会有明显的胎噪传入车内。

G3的动力输出同样属于较为柔顺的一类，但制动力的释放相比微蓝7有些不够线性，主要因为动能回收功能的介入会造成制动力的突变。

G3的悬架形式与微蓝7一致，同样为前麦弗逊式后扭力梁式悬架，调校同样注重舒适性，弹簧相比微蓝7表现得更软一些，因此在通过较为颠簸的路面时，乘坐感受会更舒适，但减振器对于振动的处理不够干脆，时常可以感受到车尾会有多余的振动。

由此可见，身为老牌厂商，别克在驾驶调校方面展现出了应有的深厚功底，相比后来者小鹏，别克对于微蓝7在驾驶质感方面的表现，拿捏得更加到位，而出自新势力造车品牌的小鹏G3，在对车辆的控制方面则拥有更高的自由度。

小鹏汽车g3和微蓝7哪个好——空间实用性

从三维尺寸不难看出，相比于G3微蓝7的“身材”要偏小一号，但别克却巧妙地将自身轴距做到惊人的2675毫米，甚至超过了G3的2625毫米，这不仅令我们对微蓝7的车内空间表现多了几分期许。

微蓝7的主驾座椅支持电动6向调节，配合手动4向调节的方向盘，可以令大多数人找到一个较为合适的驾驶姿势。而G3的主驾座椅支持电动10向调节（含4向腰托调节），但方向盘仅支持手动2向调节，也就是说，微蓝7的身材兼容性更好，而G3的舒适配置更高。

此外，两车主驾座椅的乘坐感受相差不大，对身体的承托均比较到位。

G3的前风挡玻璃一直延伸至驾驶员头顶位置，如此设计可以令前排人员获得更宽敞的头部空间和更宽阔的视野，但对于阳光的照射却无计可施。

微蓝7受限于传统车顶的设计，头部空间相比G3略小一些，但对于大多数人来说也算够用了。

另外，微蓝7自带可开启的天窗，而G3则没有配备天窗。

微蓝7的天窗

微蓝7和G3的后排座椅相比较各自前排座椅均明显偏软，G3的后排座椅相比微蓝7而言，椅垫和靠背更厚，坐在上面可以获得更好的陷入感，短途出行舒适度更佳。

不过G3的后排地板并非纯平，有一定的凸起，而微蓝7的后排地板非常平整，对于第五名乘客来说足够友好。

G3后排地板

微蓝7后排地板

两车的后排头部空间算得上旗鼓相当，腿部空间方面，微蓝7表现出了明显的优势，这很大程度上得益于其更为出色的轴距。

另外，两车的行李厢空间均较为规整，而且均支持第二排座椅按比例放倒，放倒后整体也较为平整，因此两车的行李厢空间扩展性均表现不错。

小鹏汽车g3和微蓝7哪个好——车机智能化

在别克微蓝7的10英寸中控触摸屏内集成了别克eConnect智能互联科技，这套车机系统的UI设计延续了别克一贯的风格，流畅度表现出色，令人印象深刻的是，该系统支持不仅支持有线CarLife，还支持无线CarPlay，配合无线充电功能，日常使用的便利性大幅提升。

微蓝7

此外，该系统还融入百度智能车联网功能，包含百度智能AI语音助手、百度随心听和百度实时导航，可以通过语音设置车辆空调、拨打电话、导航、设置收音机等。系统内还可下载诸如酷我音乐、喜马拉雅等第三方App，系统自身也支持OTA升级。

当然，安吉星还可提供4G/WiFi网络连接，值得一提的是，通过手机还可以远程控制微蓝7，从而实现“车辆远程启动”、“远程车门上锁和解锁”、“闪灯鸣笛”等。

外接电源方面，微蓝7为前排乘客提供有手机无线充电功能、一个USB接口、一个Type-C接口和一个12伏电源接口，为后排乘客提供了两个USB接口和一个220伏电源接口。

无论是外接电源的接口数量还是接口形式的多样性，传统车厂出身的微蓝7相比造车新势力出身的G3都要更胜一筹。

小鹏汽车g3和微蓝7哪个好——造型设计

作为别克旗下首款纯电动SUV车型，微蓝7的外观设计给人一种耳目一新的感觉。尽管前脸采用了如今电动车常见的封闭式设计，但左右贯穿式LED头灯和尾灯在同级别车型中却并不多见，不仅拉宽车身的视觉宽度，还呈现出别克特有的“回旋镖”设计元素。

小鹏G3同样采用了封闭式前脸设计，大灯虽未采取贯穿式设计，但灵感源于星球大战的光剑式LED日行灯个性十足，也为前脸营造出浓郁的极客风。

尾灯采用了贯穿式设计，不过只能两侧点亮，点亮后内部呈现立体钻石般效果。另外，后保险杠两侧区域的设计与车头的光剑式日行灯造型相呼应。

从两车的车侧对比图不难看出，微蓝7的身形尺寸相比G3要偏小一号，但微蓝7的设计更倾向于“四轮四角”，因此轴距相比G3反倒更长。

另外，微蓝7采用了双腰线设计，营造出动感的身姿，而G3采用了单腰线设计，腰线从前大灯一直贯穿至尾灯。

微蓝7的内饰延续了别克环抱一体式座舱理念打造，大量使用皮质以及软性材料，整体质感上乘。全系标配10英寸中控屏和8英寸全液晶仪表。

另外，微蓝7采用了别克最新的按键式电子换挡机构，换挡方式不仅充满高级感，还设计出额外的储物空间。

G3的内饰设计简洁明了，一块15.6英寸的中控大屏几乎替代了所有物理按键，并配备了12.3英寸全液晶仪表盘。换挡方式则采用了与特斯拉类似的怀挡方式。

总结：通过小鹏汽车g3和微蓝7哪个好的对比，我们可以看到别克微蓝7依托别克百年的造车底蕴，在整车设计方面明显有着较大的优势，不论是车身造型、空间体验、还是在人机交互方面，都有着不错的表现。另外，对于直接影响人驾驶体验的部分，别克微蓝7出色的调控保证了其在驾驶过程中的优异表现，即使是长途驾驶，也不容易有疲乏感。因此，相对来说，别克微蓝7在各个方面都更胜一筹，虽然小鹏g3同样不错，但是还需要在细节方面做出更多的努力。