虽然渐进式的改革更为稳妥，但那些看似激进的举措，在特定时期，是有必要的。尤其是对目前在中国汽车市场上占有率不足1%的神龙汽车来说，急需一场大刀阔斧的改革。

10月24日，神龙汽车以“汽车文化节”为主题，举办了一场5000人的聚会。

除了新上任的领导团队、经销商代表、神龙员工，还有武汉的抗疫英雄们和来自全国五湖四海的上千位车主朋友。

在活动现场，神龙汽车通过“元+”计划的发布、“五心守护行动”落地、和双品牌经销店启动等一系列活动告诉大家，神龙已经做好了破釜沉舟、背水一战的各项准备。

元+计划没有了激进的销量目标，新增大量营销层面的动作

在2019年成都车展的前夕，面对各方发出的“PSA何时退出中国市场的质疑声”，神龙汽车向媒体公布了一个关于品牌复兴内容的“元”计划，告诉大家它想回到健康发展轨道的决心。

根据计划，2020年到2021年度，神龙汽车要实现将销量逐步提升到25万辆的水平，并实现稳定的盈利目标。

但根据东风集团股份发布财报数据显示，这个计划落空已是板上钉钉的事实。

今年上半年，神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司合并收入为6.86亿欧元，同比下降57.5%；净亏损为1.68亿欧元。

销量方面，今年上半年，神龙汽车的累计销量也仅为2.32万辆，同比下降63.13%。

所以，神龙公开信中的背水一战不是自谦之词，而是箭在弦上，不得不发之举。

作为去年9月发布的“元”计划加强版，今年的“元＋”计划在内容和前者大体还是相似的，只是原先那些激进的销量和盈利目标不见了，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

具体一点来说就是，以往市场反应的顶配之下皆为丐版、产品更新慢、品牌定位模糊的几大问题将一一得到解决。

据了解，神龙汽车将针对在售产品对产品配置进行调整，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上，并计划在未来5年内推出14款新车型，而2021年就有三款新车型推出，其中包括中期改款的4008、5008和东风雪铁龙的全球战略车型E43。

在蜀锦传媒看来，神龙汽车的问题其实一直浮在水面上，只是没有很好地去解决。

本土化不到位、产品没有贴近中国消费者的核心需求、中法股东之间无法在发展路径上达成统一都是它急需去解决的问题。

此次元+计划，神龙直面痛点，提出了诸多破解发展瓶颈的做法，不管后续的实际成果如果，态度还是非常值得鼓励的。

“五心守护行动”，神龙汽车背水一战的尚方宝剑

这个从9月2日到10月24日，神龙新任总经理陈彬在52天内先后跑了8个城市、50多家形象店，每天参加公司的销售日例会，倾听终端的声音后提出的"买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心"的五心守护行动就是这次神龙汽车背水一战的尚方宝剑。

除了购买3年5次、5年9次保养套餐合同，享7折特惠；近800种常用备件价格全面下调，神龙汽车还开创性地推出“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”。

也就是说消费者在购车7天内，如果遇到产品质量问题，可以无损失的退换车；而东风雪铁龙和东风标致者两个品牌的新上市车型，如果品牌下调官方指导价，或官网发布促销政策，将对1年以内已购车用户给予差价补偿以及新车最高可以享受5年/15万公里整车质保+免费6次基础保养的售后服务。

对于现在的中国消费者来说，很多人对产品品质要求越来越高，会希望在自己花费的有限的价格内，得到极具品质的产品，消费需求提高，而价格要合理，产品要更优质。

面对这样的消费环境，处于落后状态又想重回赛道的神龙汽车，确实要比别的车企开出更具诱惑力的条件，才可能拉回部分消费者的关注。

神龙汽车提出的售后政策全面超越国家三包标准，也打破了行业一贯的售后服务等政策，诚意是足够的。

这家在华历史超过28年的合资车企，自从2015年之后，便从巅峰滑落。

当然，面对销量下滑，企业亏损的局面，神龙汽车也曾做出过努力。

但连续多年的销量的不佳，让行业内外都对法系车失去了信心，

这次改革的复杂性对于神龙汽车也是史无前例的，具体的结果还要看立出的FLAG能不能被落实。

蜀锦传媒真心希望神龙汽车能够在中国更好的活下来。

毕竟百花齐放的中国车市，才可能给消费者带来更多的选择权。