作为最具权威性的汽车安全测试机构之一，E-NCAP一直是欧洲最严格的汽车安全测试之一，其车辆测试的结果以全面、可信度高著称，因此获得众多车主的认可。而今年，E-NCAP还进行了一项新的测试：车辆辅助驾驶评分。

评分内容包括辅助能力和安全辅助两部分。其中，辅助能力又分为“辅助系统与驾驶员的交互性”和“车辆自身的辅助能力”两大项目。详细评分标准如下表：

最终E-NCAP会根据辅助能力及安全辅助这两大板块的综合表现给出四个等级的评级。受疫情影响，E-NCAP在近日才刚刚公布第一批共10款辅助驾驶评级的测试结果（测试车型均为最新款）。其中，仅日产JUKE和雷诺Clio未在国内发售，其余车款均在售。

BBA选手稳中求胜

从排名来看，BBA三家的车型均获得了最高评价等级，位列前三。其中奔驰GLE综合得分最高，辅助能力得分率85%，安全辅助得分率89%，被E-NCAP评价为“高性能、平衡的辅助驾驶系统”。

可以说，是各方面非常稳且优秀的综合表现使得奔驰GLE拿下了E-NCAP最好的辅助驾驶评级。

而位居第二位的宝马3系虽然综合评分不敌奔驰GLE，但在安全辅助板块达到90%的得分率。此外，其他方面虽与奔驰有小幅差距，但也实力不俗。对于这款售价30万左右的中端车型，在辅助驾驶方面着实可以“吹上一波”。

偏科选手考试失利

说完了“尖子生”，我们再看看排名中比较扎眼的特斯拉。

特斯拉Model 3安全辅助得分全场最高，得分率95%，其中AEB预碰撞一项拿到了满分评价，这也是十款车型中唯一一个满分选手。同时，Model 3在车辆自身辅助驾驶能力方面得分率高达91.7%，位列全场第一。

可以说特斯拉Model 3在与车辆自身相关的项目上表现都非常强，而且几乎都是十款车型中最高得分率。但这样一款“神车”却仅获得两星评价，究其原因，是特斯拉“偏科”严重，短板太过明显。

E-NCAP的综合评价规则类似木桶效应，是由两项主要板块（辅助能力+安全辅助）得分相加而来。但“辅助能力”分为两项，其最终得分是取两项中的最低分。由这个最低分+安全辅助项目得分，来获得一辆车型的最终辅助驾驶综合评价。

而特斯拉在辅助能力项目中的车辆辅助驾驶和驾驶员自身操作共同作用下的协作程度算得上“一团糟”，仅取得36.5%的得分率。消费者对车辆辅助驾驶功能的明晰情况、辅助驾驶系统信息的明晰情况、驾驶员监控得分均不及格，总成绩自然也一落千丈。

对此，E-NCAP解释称：车辆的辅助驾驶能力可以很厉害，但驾驶者介入后的参与度太低也不行，这对辅助驾驶安全性的提高无济于事，反之亦然。所以他们把辅助能力项目中的最低分作为了综合成绩的代表。

其实可以理解，毕竟作为激进派代表，特斯拉一直推崇解放双手、让车放飞自我的全自动驾驶。不仅在设计上偏好于此，还一直宣称其“自动驾驶”功能，这自然被E-NCAP列为“大忽悠”。同时，Model 3极简的内饰设计的确给驾驶员观察驾驶信息带来很多不便，评分低也是理所应当。  

最扎眼的是，Model 3在车辆辅助驾驶和驾驶员自身操作共同作用下的协作能力一项得分为0，这也是本次公布的唯一一个得分为0的车型。这意味着特斯拉辅助驾驶开启时，一旦驾驶员介入，辅助驾驶系统将自动退出，这其中几乎没有过渡空间。

但在评分较高的车型往往拥有驾驶者意志优先的设定，即便辅助驾驶开启，驾驶员同样可以进行一定幅度的变道转向，驾驶者在完成这些动作后辅助驾驶依然可以继续保持。

E-NCAP对Model 3的评价也十分中肯：车辆辅助驾驶能力出色，但未与驾驶者参与度之间保持平衡，易被过度依赖。

现阶段来看，特斯拉显然过于激进。此前，由于驾驶员“离线”所造成的事故比比皆是，这也客观印证了全自动驾驶目前并不能实现，其自动驾驶系统仅可以用作辅助驾驶，而非“二选一”。

欧洲车型以人为先

E-NCAP公布的这份辅助驾驶评分上最让人疑惑的车型还是沃尔沃V60，作为全系标配City Safety的良心厂家，沃尔沃V60的安全辅助项目中仅拿到50%的得分率，其中“驾驶员离线状态下辅助驾驶系统应对能力”测试得分为0。

在测试中，当车辆发生警告来提醒驾驶员时，如果驾驶员无任何响应，系统应立即介入并做出相应的措施，但是该车并没有做出任何动作来补救，基本处在放任自流的状态。而大多数车型在这种状态下，辅助驾驶系统执行的都是受控停车。相比之下，沃尔沃V60的辅助驾驶系统更加重视辅助，而主动响应并不多。这样以人为先的执行策略虽然可以保证驾驶员的操控感，但在安全方面的确存在存在不足。

同样，作为欧洲车的标志2008、雷诺Clio也是这样的执行策略。但由于这两款车均是入门车型，在车辆辅助功能上并没有配备最新的技术。因此在所有测试项目中得分均不算高，成绩垫底。

纵观这十款车型，可以发现，其驾驶员监测方面的评分均为10分，仅能监测驾驶员是否手扶方向盘，而无法对于疲劳驾驶、突发疾病等状况进行监测、预警。据统计，我国疲劳驾驶事故发生率高达20%以上，同时，近年来突发疾病所导致的事故也频频出现，对于驾驶员监测方面，车企应当更加重视，采取更多措施保障行车安全。

目前，越来越多的车辆都开始加入辅助驾驶功能，但各车型在车辆辅助功能实际测试下的结果千差万别。以现阶段来看，E-NCAP所提出的评价体系不无道理。无论是评测维度，还是其对于“驾驶员介入下辅助系统表现”的重视，都符合当下的科技发展和用户需求。在以安全为前提下，或许自动驾驶的良好发展更需要这样的稳中求进。