9月份的销量数据一出，不少品牌应该是羡慕广汽本田的，毕竟超过20%的增长数据不是那么好达成的，更何况其单月销量已经连续4个月实现双位数正增长。难怪此前北京车展上，广汽本田对本年度的最终销售成绩信心十足，“与去年持平”的愿景非常有希望达成。

曾经，我们认为，只有在新车多发的年份品牌才会在市场实现大规模的销量增长，但随着中国汽车市场逐渐明朗且复杂化，这样的数据呈现显得有些可遇不可求，最终的落脚点还得是产品和技术，如果再有点亮点营销，企业的健康发展并非那么不容易实现。

谁说书生百无一用？技术就是产品力

从广汽本田9月份的销量数据不难看出，其各个细分市场车型的分布较为均匀，无特别明显短板，各销量榜单上都有其代表车型。这就为车辆推荐打下了基础，此前，消费者购车只认德系品牌，如今除了能在技术层面对汽车消费群体进行“教育”外，榜单数据也会是一个极好的证明。

雅阁，自从进入第十代，不仅是颜值的变化，技术的革新更是走在了中高级车市场的前列，人们开始惊叹，原来本田也有黑科技，原来本田不只有牛叉的摩托车。本田“养精蓄锐”的战略极其有效，虽然进入混动市场较晚，但奈何“真香”，人人都能理解的节能模式，且极易能够感知到的运动性，使其将中高级车市场第一次将消费层年龄拉到了30岁。雅阁，做到了曾经我们以为的“不可能”。

而这，为广汽本田定下了基调，每个月超过2万台的销量数据终年都是细分市场的NO.1。

2020年的广汽本田没有大规模的新车上市，但有持续在市场上热销的多款经典车型，雅阁、缤智、飞度，不仅是一个细分市场，经典车型的覆盖率超过了众多竞争对手，同样也是让人艳羡的市场基础。

联盟模式初显，线上发布会也能出彩

现如今还需要营销吗？当然，请看广汽本田。

只是，广汽本田在营销的手段上运用了集中优势、事件传播等多种方式。

集中优势，是在技术层面将各个车型按需分类。SUV热销？可以，我们有中大型、中型、小型，任君选择，集中展示、集中试驾，根据自身的需求购买。试想一下，如果“我是一个想要购买缤智的消费者”，低配不是必选项，如果购入中配似乎已经可以够到皓影，皓影更大更精致。这就如同20万元的预算依然有人会对BBA动心，如今的入门级并非只是摆设。

当然，这种优势的集中最大的影响力还是在混动车型层面，雅阁是担当，但奥德赛的市场相对较小，凌派全新入市需要扶持，最好的市场导向就是影响力扩散，同样的节能效果凌派的市场价格要远低于雅阁。

从线下车型名称的征集和非单一上市流程的“存疑”营销，在疫情到来前，广汽本田在皓影上所呈现的数字营销已足够亮眼，直至全新第四代飞度上市时这种手段的运用已经炉火纯青。从缤智的趣玩场景到飞度的可改装性，广汽本田的营销手段始终以产品为核心，使人印象深刻。

总结出来就是，除了技术，每一款广汽本田的车型都具有其具象且独特的产品卖点，对一卖点集中烘托、加强思维呈现，很容易让消费者在购买车辆之前形成“备选”意识。这或许才是广汽本田最得意的营销机制和手段距离“糟糕”的2020年结束还有三个月，冲量是必不可少的。

年终冲量，品牌和消费者都有选择的权利

广汽本田的压力并不算大，截止到9月份，相较去年还有不到3万台的差距，只是这3万台从何而来就成为了一个很有意思的看点。

第四代飞度的新鲜感应该会持续到年底，在现有基础上每个月或许会有少许的销量增长。凌派混动车型在其混动阵营的带动下会有显著爬升，以每个月燃油车的20%来计算，大概1-2千台的量。

雅阁的市场占有率趋向饱和，与后来者的竞争使其不会轻易掉下排行榜；皓影在SUV市场具备了竞争稳定性，持续向上走的可能性偏大，这两者的“头牌”之争未见分晓。需要被更加深刻关注的是冠道，如今“大五座”车型日益丰富，作为此概念的打造者，冠道的空间大小和运动性是其最大的竞争优势，有时候转回来看，最初的才是最好的。

也就是说，冲量季，广汽本田的确定性较多，不确定性也有，而消费者可从这两方面去选择入手爱车，比如皓影、冠道，市场口碑已经积累，比如飞度，经典车型纠结啥？