产品定位未跟上市场需求

在金秋九月，东风小康仍未止住下滑趋势。此时，距离其成为小康股份全资子公司，已有半年时间。9月，东风小康乘用车—东风风光下跌30%；1-9月，东风风光下滑幅度超过43%；整体来看，东风小康前9个月下滑幅度接近20%。自4月小康股份重组之后，东风小康公司成为小康股份全资子公司，而东风公司成为小康股份二股东。

此前在成都车展上，东风小康副总经理段伟接受采访时曾称，重组后的东风小康将在资源统筹、业务方向和发展空间层面全面获益，实现资源共享、提高效率、降低成本，将不断做大做强提升核心竞争力。但从东风小康实际情况来看，其表现不尽如人意。

对于东风风光，汽车行业分析师张翔认为，其产品定位没能迎合市场需求。在疫情初期，东风风光曾称：“10万元级别的车型在今年或出现增长，公司正深耕于十万元级汽车市场。”东风风光认为，突发的疫情确实加剧了车市的下滑态势，但是其中也有着“巨大的机遇”，但惨淡的销量预知了其结局。汽车行业分析师任万付称：“10万级别市场是竞争最为激烈的市场，想要从中分一杯羹并不容易。”

在张翔看来，如今的汽车市场已发生大变化。在细分市场领域后，随着消费需求升级，人们在选择车辆时会更偏向于照顾某一项需求而不是多项需求，东风风光也正因为没有随之变动才每况愈下。

主力车型难复高光

东风小康也有过高光时刻。在2016年，其销量登上28万辆的高峰，领跑东风自主品牌，但此后一路下滑。对于其长久以来的下滑，在任万付看来，东风小康在混改后并没有焕发活力，与投入、积累、改革力度等相关，有很多问题待解决。另一行业相关人士告诉中车网，东风风光乃至东风“四风”的下滑是与东风公司早年把核心资源都拿去做合资，导致集团空心化后解散研发中心是有关的。

该人士称，正是因为此原因，所以后面自主战略一直就没有形成一个非常清晰统一的核心路径。东风公司后期尽管整合了研发中心，但在乘用车领域一直缺乏根基。最终导致缺乏技术积淀，后来四风的技术基本都是来自合资公司的落后平台。

作为东风风光主力车型，东风580曾达到过月销2万辆的巅峰，而如今月销仅以千计。东风风光580在2016年刚上市时，销量一路飙升，甚至一度超过同时期上市的吉林博越。2017年中后期，风光580开始走下滑路线，但吉林博越却反行其道，一路上升，至今在SUV榜单中仍据前列。

在张翔看来，吉利博越一直在提升自身的技术水平，根据市场的变化和需求加大研发与技术投入，紧跟消费热点，所以后期的销量能一直走高。任万付称：“‘昙花一现’的爆款产品有很多，产品销量的好坏是企业投入、积累等综合实力的体现，研产销任何一个环节出现问题都会导致销量下降。”