近两天，汽车头条发现一个名词又频繁出现在了网络上——“黑灯工厂”。什么？黑灯瞎火？工厂干活？这哪儿跟哪呀！但直觉提示着头条君，这个被北汽麦格纳拿来大吹特吹的尖端技术，和工业4.0以及智能工厂有共通的地方。于是便翻了翻文章，找了找资料。发现了一些有趣的东西，不信你看。

在2011年的汉诺威工业博览会上，德国率先提出工业4.0概念，其中的一个战略方向就是智能工厂。应用到汽车工业领域，就是实现汽车生产制造的高度自动化。在这场变革中，汽车制造商、零部件供应商、软件方案商等一系列汽车工业上中下游企业，各持所需的站在不同角度，展望着、解读着未来工业的模样。但唯一不变的是工业4.0的本质，通过信息流和自动化技术，从规模经济向范围经济转变。以同质化规模化的成本，构建出异质化定制化的产业。对于产业结构改革，这是至关重要的作用。

好像有点晦涩难懂，咱们抛弃这些官方口吻，说点通俗的人话。其实概括下来就几个字：“互联”和“自动”。

“互联”就很好的解释了，为什么国内非常重视5G通信技术。因为它将引领时代变革。利用强大的信息流，打破生产制造和沟通环节的层层障碍，让信息传递变得更加顺畅，从而达到降本增效的目的。进而实现什么定制化和范围经济，差不多就是能花更少的钱做更多的事。

而“自动”也很好理解呀，就是手动的对立面呗。好吧，是机器作业代替人工劳动。实现了危险作业、高效作业和持续作业的能力。那这么说来，“黑灯”的意思估计就是，即使关上灯，机器人也能正常工作。

但其实，根据知情人士透露，这样的说法，应该不会是专业人士命名。因为尽管工厂实现了高度智能化，也不能代表，全自动机械作业不会出现问题。那就需要配备纠错机制，实时监控，以免造成更大的损失。而对于生产制造方面，为了零部件信息的准确识别（二维码、条形码）和制造精度的严格把控，光学成像自然必不可少（用于光学识别和机器人视觉系统），那么照明也就成了必要条件。所以“黑灯”二字，大家看看就好，并不是什么专业的名词。

GET到了这些关键信息，那我们再来看看，究竟哪些公司，已经开始了“黑灯工厂”的布局。“黑灯工厂”真就这么神乎其神么？

（华晨宝马铁西工厂）

华晨沈阳宝马铁西工厂，作为全球示范工厂，有着比肩莱比锡工厂的制造能力。从2018年开始，华晨宝马就已经全面布局5G基站，一年不到的时间就实现了100%信号覆盖。为测试车辆数据采集传输、AR/VR场景模拟、AGV（无人搬运车）等5G信息技术的场景应用，做好了充足准备。而自动化方面，铁西工厂就有1800多个工业机器人。按照工业4.0时代的战略部署，借助柔性化生产线，基本可以实现燃油车与新能源混线生产。不过即便如此，该工厂也并未实现完全自动化，在很多环节还需要人工完成。

（上汽大众安亭新能源工厂）

再看看铆足干劲发展纯电事业的上汽大众，新建设的MEB工厂，占地面积40.56万平方米。同样遵循工业4.0理念，是目前大众体系里最先进的工厂之一（还有一个是一汽大众在佛山魔改的新能源工厂），共有1400多个满足要求的工业机器人。为了打造这么个先进工厂，上汽大众花费了170亿元人民币。新工厂同样没有100%自动化，最高也不过84%的自动化率，总装车间更是低至26%。

（北汽麦格纳蓝谷工厂）

而麦格纳在蓝谷的制造基地，总面积才7万平方，有290台工业机器人，就声称自己是亚洲最先进的智能工厂。即便我们相信了这个全球顶尖供应商——麦格纳的技术实力，而其生产的极狐ARCFOX αT却并不能让人感受到，智能工厂所带来的“魅力”。蓝谷工厂更多的是向外界展示，工业4.0时代智能工厂的强大，以及供应商体系发展的新思路——代工。

头条说：看到这里，好像工业4.0时代的工厂，已无所不能，完美满足企业的多样化需求了。既然这么厉害，那岂不是鼓足干劲，全面普及就能力争上游了？想太多，这是一个生产与销售能力共同进步的过程。前者通过MES（制造执行系统）来管理，后者通过ERP（管理信息系统）来运营。目前来看，多数车企短时间内的期许还停留在降本增效层面。而多数人只看到“黑灯工厂”短期投入带来长期效益的美好一面，并没有看到这样庞大的智能工厂带来的养护运维压力。再者很多工艺水平，不能做到完全的无人化作业，需要人工装配和多次检验。所以看准发展风向没错，但绝不是冒险豪赌，还应考虑自身体量，尽力而为。