发展新能源汽车早已成为全球市场的大趋势，尤其在中国更是享受到很多的政策倾向。即便不考虑双积分以及补贴，节能减排也是车企应该尽到的责任和义务。从目前来看，新能源车型主以纯电和插电式为主。相对于纯电会让人有充电焦虑，插电式混动的优势就凸显了出来，短途以纯电行驶环保经济，中长途则借助发动机保障续航。

不过市面上大多数的插电式混动车型，虽然产品力和功能性都非常优秀，但总会给人一种街车的感觉。那么有没有既兼顾插电式混合动力的优势，还可以给人与众不同高品质感受，最好还是中国消费者最喜爱的7座SUV车型呢？还真有。

理想ONE

相信很多人见到这款车的第一个感觉是“这车好大啊”、“这个品牌怎么没见过”，虽然出身造车新势力，同时也是大部分眼中的小众车，但是理想ONE的销量可一点也不低，9月份售出了3504台，比亚迪、广汽传祺和吉利这些传统车企生产的车型都排在了它的身后。

定位于豪华中大型SUV的理想ONE，在整体档次感的表现上可圈可点。论外观，它超五米的车长和超两米的车宽，以及前后灯组，赋予其极富豪华和科技感的视觉效果。坐进车内，大6座（也有7座）布局，真皮座椅等，更是让它也拥有了满满的商务仪式感。

配置层面，不管是舒适性配置还是驾驶辅助配备，理想ONE都是本着能标配绝不选配的原则。L2级驾驶辅助、前后排座椅加热、三区独立空调/空气净化器、电动四驱/悬架调节，手机App远程控车和智能寻车辅助等等都是全系标配。

动力方面，理想ONE搭载了一套增程式的混动系统，采用前后双电机布局，前电机最大功率100kW，后电机最大功率140kW，由一台1.2T三缸发动机为电池充电，丝毫不用怀疑它动力不够用的问题。

腾势X

说起腾势X，不少人心存疑问，是不是就是比亚迪唐？从整体外观来看，腾势X就像换了车标的唐，但仔细观察，就能发现细节之处的“奔驰”标签。前翼子板处有一块铭牌，上面写着“Styled by Mercedes-Benz”，彰显出奔驰对于这台车的贡献程度。

腾势X的前脸采用封闭式格栅，两侧狭长的灯组之间采用饰条相连，且下方设有英文徽标，进一步延展视觉宽度。侧面腰线修长且上扬，营造出下前俯冲的视觉姿态，搭配大尺寸双色轮圈更为动感。尾部设计较为简洁，尾灯采用时下流行的贯穿样式，内部加入LED灯带勾勒，极具辨识度。

打开车门坐进车内，既能看到与比亚迪唐相似的中控大屏幕，又能感受到奔驰的设计元素。像飞机机翼式的门把手、涡轮形式的空调出风口、怀抱式的设计风格，都是典型的奔驰元素。副驾驶前方的“Styled by Mercedes-Benz”字样无时无刻不在提醒着大家，这台腾势X与奔驰之间的关系。

动力方面，腾势X插电混动车型采用电机和涡轮增压发动机协同工作，综合最大功率431kW，最大扭矩950Nm，零百加速仅需4.3秒，作为一款中型SUV，这个数据可谓是相当的恐怖。

Jeep大指挥官PHEV

Jeep相信大家一定不会陌生，一款牧马人就足以令无数人痴狂。但是纵观整个中国市场，Jeep的日子似乎过得并不是非常滋润，这其中很大原因是产品问题。不过从今年北京车展开始，Jeep终于有所改变，全新大指挥官PHEV车型就是其中的代表。

外观方面，大指挥官PHEV与燃油版的差别不大，依旧保持了较为方正的造型，前脸部分依旧是经典的7孔格栅，只是在充电接口、PHEV尾标处也体现了其特殊的身份。

在内饰方面相比汽油版本增加了插电混动版特有充电电量显示灯，淡蓝色LED指示灯，清晰显示当前充电状态，科技感十足，让用户不论身处车内还是车外都能够对充电进程一目了然。

动力部分，大指挥官PHEV搭载2.0T发动机加电机组成的插混系统，可实现70km的纯电续航以及超900km的综合续航，绝对可以满足日常的出行需求。

车叔总结

如果大家是保守派，且家里仅一台车，那么以上三款车或许不会是最佳选择，同价位的丰田汉兰达、福特探险者相较之下显然会更加的稳妥。相反，如果大家是一群尝鲜派，那么这三款车不失为一个好选择，既有里也有面，不走寻常路选它们准没错。沧海一粟还是凤毛麟角，其实都只在一念之间！‍