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如今在国内卖车，要是不PLUS一下，根本不好见人。有些车挂上“L”小尾标，有些车企干脆就“做好事不留名”。但是没有一个朗朗上口的名字，增大也就显得卖点不太突出。所以自主品牌尝试用科技产品的命名方式，体现车型加量不加价，或是越级配置。比如“PLUS”“PRO”“MAX”。这么一圈看下来，不是为了增加产品力，就是为了发掘细分市场。东风风行旗下的MPV车型菱智，也效仿了这样的做法，在菱智和M7之间，增加了一个细分车型，推出了菱智PLUS，售价9.99-11.19万元。不过，这个PLUS究竟有没有内味，还要试驾一番，才能有所定论。
看完外观再来看看内饰，如果外观商用的味道有些浓，那内饰走的就是居家风格。
菱智PLUS这种家用和商用兼容的属性，看似有点违和。但相比GL8这样硬转型的车型来讲，胜在价格优势上。用它做点小生意、跑跑市内配送还有周末夜间的拼车（合法软件）。即便不当主业，也是个不错副业营收。
还好离合器并不弹脚，方向盘转动起来也不费力，配合低扭表现来说，整个车80km/h以下的动力响应不错，属于灵活好开的类型。
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低扭表现来说，整个车80km/h以下的动力响应不错，属于灵活好开的类型。
进口车型的设计，仅在左侧增加沃尔沃亚太字样来明确身份
低扭表现来说，整个车80km/h以下的动力响应不错，属于灵活好开的类型。
整个车80km/h以下的动力响应不错，属于灵活好开的类型。
保持了进口车型的设计，仅在左侧增加沃尔沃亚太字样来明确身份
低扭表现来说，整个车80km/h以下的动力响应不错，属于灵活好开的类型。
车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。
保持了进口车型的设计，仅在左侧增加沃尔沃亚太字样来明确身份
合低扭表现来说，整个车80km/h以下的动力响应不错，属于灵活好开的类型。
菱智PLUS外观商用的味道有些浓，内饰走的是居家风格。
在移动支付非常便捷的今天，你想找几个放里面还真是不太容易。
豪华皮质座椅等配置，在配置方面还是相当的厚道
尾部设计上，保持了进口车型的设计，仅在左侧增加沃尔沃亚太字样来明确身份
方向盘转动起来也不费力，配合低扭表现来说，整个车80km/h以下的动力响应不错，属于灵活好开的类型。
平台的横置前驱比例，紧凑但不失饱满的造型以及动感的车身姿态。