相信不少人对中型家轿的印象都是外观成熟稳重,内饰商务气息浓厚,动力表现平缓。毋庸置疑,曾经的中型车就是这样。然而,在年轻消费者成为购车主力之后,这杆秤出现了倾斜,有些一边倒的意思,把高颜值、年轻时尚、运动变成主旋律,阿特兹、凯美瑞甚至雅阁都是如此。但今天,沉默许久的奔腾B70也迎来了全新的车型——全新的第三代奔腾B70,它的表现更是将以上几点再次升华,至于表现究竟如何,请往下看。

关于这款车的外观和内饰方面,相信大家早就很熟悉了,毕竟已经在北京车展亮相近一个月了,所以本文着重从其结构和动态性能两个方面来介绍一下。

奔腾B70是以一汽奔腾全新的技术架构FMA无限方程为基础构建的,该架构具有三方面的技术优势,首先是安全性,而安全性又是奔腾品牌最重要、最基本的内涵,从第一代奔腾B70开始,奔腾B70的安全性就已经被深深植入奔腾品牌的体内,全新的第三代奔腾B70在FMA架构的加持下,更是将安全性提升了一倍,在拥有自主知识产权的“双 E”环形车身的基础上,集成了18项安全装备和23项主动安全技术,可以最大限度地降低事故发生,保护乘客安全。

FMA体系结构采用一汽最新的FEEA2.0电子电器体系结构,并采用了云、车、机三层信息安全保护机制;FMA体系结构迭代性强,采用基于以太网的OTA技术,可在产品生命周期中不断为用户提供新的功能和体验。同时,操控性也是奔腾品牌的基因之一,FMA架构在保持良好的操控性的基础上,全新的1.5T发动机更是以39.06%的超高热效率,为动力输出做出了良好的保证。拥有好的“底子”后,实际表现又如何?

在动力总成部分,奔腾B70搭载现阶段最主流的发动机与变速箱组合1.5 T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱,最大功率达124 kW,峰值扭矩258 N. m,在参数方面可以与主流同排量发动机相媲美。

在与奔腾B70进行了近一天的接触之后,给我印象最深刻的有两点,一个是动力强劲,另一个是出色的底盘调整。不要看这辆车块头那么大,又采用了小排量涡轮增压发动机,但是它的动力爆发点来得特别早,那就意味着这辆车低扭性能很好。而且这些都要归功于小型惯量涡轮的加持和前半节油门的灵敏调整,它能在1300rpm时提供258N·m的最大扭矩输出,而在市区行驶的超车根本不需要打转,轻踩油门即可一气呵成。

功率输出和响应能力都表现优异,而这和它搭载的7速双离合变速箱是分不开的,CVT和AT的不同之处在于,双离合变速箱低速行驶时会有一种顿挫感,但奔腾B70在调校上避免了这一诟病,即使在路况拥挤的情况下也能做到无顿挫感。一般驾驶模式下,变速箱很喜欢升挡,大约1600rpm时就会升挡,毫无疑问,这是为日常驾驶的省油做了周全的考虑,值得称赞!

车架部分,奔腾B70可以让您重新认识自主品牌车型,首先前后独立悬挂,不会过多考虑成本。而且调校时,不必想都知道偏舒适的取向,实际驾驶也确实如此,最值得称赞的还当属滤振,城市道路的坑洼基本都能做到如履平地,调校好是一方面,也和柔软舒适的座椅密不可分。在过减速带的时候也是从容不迫,车上的工作人员几乎感觉不到多余的震动,整体表现很平顺且富有弹性,颇有几分德系车的风格。

第四部分为隔音效果,这对中型轿车也是一个重要的考察点,毕竟在家用的同时还难免遇到商务接待的情况。就这方面,奔腾B70的表现算是同级别中的佼佼者,低速工况下的车内安静程度堪比图书馆,虽然在100 km/h以上的车速下会有轻微的胎噪,但也不伤大雅,整个速域区间都能提供良好的车内安静度。

在动感车型方面,奔腾B70有着相当出色的表现,首当其冲的就是动力性能,在各个领域中都能让你感受到其充裕的动力储备,这对中型车来说绝对是一个加分项。再加上底盘的表现,构造上不择手段,调校上更是德性十足,这种高级感在同级别自主品牌车型中难以找到对手。而对于中等轿车的优劣又是另一考察之所在,奔腾B70同样令人满意,给家人提供安静的出行空间,在商务接待时更有面子。

豪华与科技是奔腾B70内饰的主基调,同样它还拥有现阶段主流的设计元素,而在配置上,自动空调、360°全景影像、ACC自适应巡航、自动驻车、在线导航等等这类实用性配置均可提供,而在看不到的安全配置方面,它更是武装到牙齿,主被动安全配置可以全面保障车内人员的出行安全。对于奔腾B70的乘坐舒适性和空间各位大可放心,2800mm的轴距在同品类车型中绝对是翘楚。

总结:用“士别三日当刮目相看”来形容奔腾B70最恰当不过了,它的到来虽然晚了些,但不可否认的是,它已经不再是最初的B70了,从最基本的构架,到动力总成,再到设计层面,都进行了全面的革新。并且这些都代表了奔腾现阶段的最高造车水平,更可见奔腾品牌回归中型车市场的决心。以新车的产品力来看,全新的第三代奔腾B70是一款极具竞争力的国民新家轿。