如果说到美系车的代表，人们头脑中立刻对应上的很可能是全尺寸SUV或是那些体型健硕的皮卡，也有可能是科迈罗、野马这类肌肉跑车。但福特福克斯和雪佛兰科鲁泽也是出色美系车的代表，比如福特福克斯和雪佛兰科鲁泽，都是平凡生活中的好帮手，而且良好的运动能力也能让你在日常驾驶中不觉乏味。

福特福克斯是家用轿车中的老前辈了，也是长安福特的产品主力，运动和操控自始至终都是它的卖点，目前刚刚推出了配置升级的2020款，可谓是人气正旺。而雪佛兰科鲁泽则是家用轿车市场中的新秀，自3月上市以来，立刻就跃过了销量过万的门槛，动感的造型、良好的操控、出色的科技配置，都是其迅速窜红的关键。所以将这两款美系家轿放到一起，来看看这对老将、新秀，谁更符合消费者当下的喜好。

设计：三厢两厢VS双风格套件，运动可有不同表述

福特福克斯(参数|图片)在去年的11月份完成了换代，作为这一系列的第四代产品，全

新福克斯(参数|图片)依旧保持了两厢版和三厢版并存的思路，而采用了最新的设计语言之后，产品的时尚感和运动气质也都得以提升。此外，福克斯无论是两厢版还是三厢版顶配都有ST-Line车型可选，专属的轮毂轮胎、卡钳以及内饰等都在运动感上做足了文章。不过两厢版车型的尾部设计明显要比三厢版更加运动化，如果仅从运动风格的角度来看，两厢版本显然会更讨年轻人喜欢。

雪佛兰

科鲁泽(参数|图片)对于运动则是从设计上作出了另外一番解释。科鲁泽没有像福克斯那样两厢三厢齐头并进，仅仅是聚焦于了三厢版，但不同动力的车型又以RS版和Redline版两种设计风格加以区分，并匹配了相应的专属造型设计。

其中搭载1.3T动力的RS版本显然更具驾驭激情，车头极具视觉冲击效果的超大黑色进气格栅、车侧棱线分明的腰线、车尾的后包围套件以及个性十足的运动尾翼都直接明了的揭示它的运动属性。

如果按照配置划分，福克斯共有三种配置，配置相同的两厢与三厢车型价格相同。福克斯三种配置的跨度很大，入门款是锋跃型，配置方面受到价格的制约，更多顾及的还是实用层面，因此例如倒车影像、无钥匙进入、定速巡航、后排空调出风口等基础之外的功能都位于缺失之列。值得表扬的是智能互联方面，福克斯做到了全系标配，而同样标配的三种驾驶模式选项也坚持了福克斯一直强调的运动精神。

福克斯顶配车型的配置水准是最能让人满意的，除了人性化科技化配置得以加强之外，车道保持辅助、防碰撞预警、前向距离提醒等智行驾驶辅助配置的下放更是体现了福特对这款运动轿车的重视程度。但另一方面，福克斯顶配车型的价格是15.08万元，若是按经验来说，旗舰车型通常都很难成为日后的销量主力，而次顶配的锋潮型与旗舰款价差达到1.4万元，配置又重新回到了“实用为主”的境地。全系10款车型仅提供三种配置，这样层级划分显然过于粗犷，这也是福克斯系列让消费者头疼的一个地方。

在配置划分方面，科鲁泽要比福克斯细心许多，五款车型五种配置，价格上也是小碎步的前进，目的是给予消费者更多选择。两款入门车型同样也是以满足基本需求为先，但是胎压监测系统，LED自动感应大灯、7喇叭音响系统、含15项子功能的全功能电子稳定控制系统、后排出风口等等高感知配备却是科鲁泽的全系标配，所以如果从标配角度考量，科鲁泽的内容似乎要更丰富。

在底盘方面，科鲁泽全系一视同仁的采用了前麦佛逊+后多连杆的悬架结构，再加上运动化的调校，轻松保证了各款车型都拥有极好的转向响应和车身侧向稳定性。

总结：产品都是好产品，价格层面分高低

福特福克斯和雪佛兰科鲁泽测评我们看完了，其实这两辆车归根结底都是针对家庭用户的轿车产品，有着鲜明的家用车定位，因此他们的运动精神无法去与那些价格昂贵的性能车型比较，都还只是处在点到即止的层面。总体来说，福克斯和雪佛兰科鲁泽都有不俗的产品实力，其中福克斯已经是国产了三代，在运动性口碑方面更具优势，但同一车系的两种悬架结构，粗枝大叶的配置划分，都会让消费者选择困难。

而通过福特福克斯和雪佛兰科鲁泽测评我们可以发现科鲁泽则是后起之秀，不仅拥有新颖运动的外观设计，丰富的互联科技，而且强劲可靠的动力单元和运动化的调校风格也符合其主打运动操控的产品定位。性价比也是值得一提的重点，科鲁泽全系五款车型的价格区间为8.99万-11.99万元，比起福特福克斯的10.88万-15.08万元的价格来，还是要实惠了不少。