日前，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，提出了2025年国内新能源汽车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右。新的销量目标对于2019年底发布的《征求意见稿》中设定的25%目标，要整整少了5%。针对目标的下调，工信部副部长辛国斌也在相关会议上进行了解释。对于更加宽松、自由的环境，国内新能源市场也将变得更加激烈，而那些轻而易举就拿到融资的“新势力造车”还会一个接着一个出现吗？

目标下调属实际情况所致

针对2025年新能源汽车销量下调至新车销售总量20%左右的决定，工信部副部长辛国斌表示主要是从两个方面考虑的。一方面是从新能源产业绿色发展角度去考虑，因为25%是一个比较难达到的目标，所以下调目标是为了减轻企业负担鼓励车企自主调整生产结构的积极性。另一方面则是从产业发展的实际角度去考虑，通过工信部综合考虑产品的供给能力、消费者的消费倾向、市场需求空间以及在广泛征求各方面意见的情况下，得出了20%左右新目标。

此外，辛国斌还表示“最先提出的25%是为了鼓励各车企能努努力，奋力去完成这一目标，但从目前市场实际的发展情况来看25%还是太高了。”

目标下调背后的“实情”

从工信部官方的解答来看，目标的下调是为了给车企们减轻压力，能在疫情之后拥有更多喘气的空间。虽然如此举措的确有这样的效果，但在《车壹圈》看来新能源汽车销量目标下调真正的目的不仅仅于此。首先从实际情况来看，受到今年疫情的影响国内汽车市场受到了空前的打击，虽然在疫情常态化后汽车市场有逐渐回暖，但根据乘联会公布的最新9月份国内乘用车销量数据来看：今年1-9月新能源汽车累计销售了60.1万辆，同比下降了19.3%，只占到了整个市场4.6%的份额。所以从目前实际的情况来看，新能源汽车要在2025年达到20%左右的总销量占比依旧是一个非常艰巨的目标。

此外，工信部提到的新能源产业绿色发展从表面上看是为了减轻车企负担，让车企有空间优化自身新能源产业结构。但从近几年国内新能源产业飞速发展的背景来看，虽然市场上新能源品牌、车型在不断增多，资本在疯狂的涌入，但其中歪瓜裂枣的骗补车型、骗一波融资就跑路的新势力造车、卖不出产品关门歇业的车企比比皆是。所以《车壹圈》所理解的“绿色”是产品的绿色和资本的绿色，车企大力发展新能源最重要是为了市场需求，政策扶持只是辅助因素，在未来没有政策影响的自由市场中车企的新能源产业也能良好发展才是真正“绿色”新能源。

还会有资本大量“下海”吗？

在近几年补贴盛行的新能源市场中资本大量涌入，请个不知名的老外“砖家”，再办一场眼花缭乱的发布会，看图吹牛几十页的PPT你就能拿到上亿的融资。最后你真的能造出车？下周回国再说吧！就是在资本被如此浪费的情况下，依旧有不少新势力造车如雨后春笋般一波接着一波的出现。如今我们回头再看，死的有多少？半死不活的又有多少？其实此次国家层面对新能源汽车销量目标的下调也表明了国内新能源市场将变得更加宽松和自由，产品之间的竞争也会变得更加激烈，而资本家们面对这一市场也将变得更加谨慎。

虽然国内新能源行业竞争将变得更加激烈，国家宏观层面对市场也有“放松”，但在全国排名前十的《车壹圈》看来不论是车企对新能源产品研发投入还是资本对新能源行业投资在未来都会大大增加。一方面新能源是未来汽车行业发展的必然目标，其有朝一日必将取代燃油车。此外，就当下而言资本方看重的将会是有实力、掌握新能源核心技术的车企，所以资金的投资不会减少，反倒是那些走“歪门邪道”的车企和新势力“创始人”们将会无路可走。