这两天只要你刷过任何一个社交平台，一定会知道马云的蚂蚁集团科创板上市暂缓的事。具体的原因车叔就不赘述了，今天主要和大家聊聊车圈和科创板的事情。最近一段时间造车新势力们总是和科创板扯上关系，威马、天际、爱驰等新势力们都在为了登陆科创板摩拳擦掌。爱玩儿融资的造车新势力为什么都瞅准了科创板？究竟科创板能给车企们带来些什么？

梯队化明显

二线新势力急需破局

经历过窗口期的关闭、资本市场的冷却后，造车新实力们经历了加速化的淘汰，拜腾、博郡这些造车新势力都纷纷倒在了量产前夜。而生存下来的造车新势力却仍要面临一个问题，那就是明显的梯队化。

国内造车新势力的销量排行上，蔚来已经牢牢占据了榜首的位置，后来居上的理想也坐稳了第二名的位置，第三名则是威马，不过和排名第四位的小鹏汽车基本不分伯仲，第五名被哪吒所属的合众汽车拿下。

从具体数据来看，前五名的新势力车企拿下了超过8万辆的销量，在国内造车新势力中占比高达90%以上。国内造车新势力的梯队化越来越明显，并且头部车企和排名靠后的车企间差距也越来越拉大，排名第一的蔚来汽车销量是排名第六的领跑汽车销量的近七倍。

处于第二梯队的造车新势力们，融资能力也在逐渐减弱。随着资本对造车新势力信心和热度的减弱，资本市场上的资金和资源也在向着第一梯队靠拢。尤其是已经在美股上市的蔚来、理想、小鹏，纷纷迎来了股价的暴涨。而对于第二梯队的二线造车新势力们来说，如何迅速破局已经是燃眉之急。

科创板成二线新势力的“诺曼底”

在越来越残酷的竞争下，二线造车新势力最好的选择就是登陆科创板了。毕竟登陆科创板这一名头不仅是对造车新势力的权威背书，更直接的好处就是可以解决融资困难带来的资金短板。更何况A股的承载能力、IPO速度明显加快，不止汽车行业，各行各业都有回归A股的趋势，在科创板成功上市的新势力能获得脱颖而出、走出泥潭的绝佳时机。

此外，科创板放宽了盈利限制、营收规模要求，也就是说即便是亏损企业也仍能在科创板上市，这对于销量不佳的二线新势力来说十分友好。新势力纷纷瞄准科创板还有一个原因，就是可以获得比港股更高的估值。相关数据显示，科创板现上市企业平均P/E（市盈率）已达到117倍，创业板P/E也接近50倍。相比之下，港股平均P/E则不足15倍。

于是我们看到了造车新势力们为了拿到首家登陆科创板的名头都在做着准备，威马在9月已经开始接受上市辅导，恒大已经开始启动科创板辅导备案，爱驰、零跑、合众也均有登陆科创板的计划。究竟谁能率先登陆科创板这块诺曼底大陆？抢滩成功之后的造车新势力就万事大吉了吗？

登录科创板不是最终胜利

不管是纳斯达克也好，还是科创板、港股也罢，尽快IPO（首次公开募股）才是关键。如果说造车是一个融资烧钱的游戏，那么科创板就是一个非常优质的融资平台。

但登陆科创板后并不代表万事大吉了，虽然成功登陆科创板可以暂时缓解造车新势力们的资金缺口，但同时由于科创板的退市规则当中包含了多项强制退市规则，并且被强制退市后不能再重新申请上市，让造车新势力们登陆科创板后的发展成为生存的关键。

车叔总结

登陆科创板能带来一个响亮的名头，强如蚂蚁金服也为了登陆科创板费尽力气。但成功登陆后考研的就是造车新势力的综合能力了，从研发、设计、生产制造、渠道，每一个步都充满了挑战。所以登陆科创板对于二线造车新势力来说，更像是一次破釜沉舟。今后的路想要走好，塌下心来造好车才是硬道理。