一汽奔腾这两年在 SUV市场上动作频繁,而在轿车市场则相对沉寂。在今年7月份的长春车展上,B2-CONCEPT概念车和无限方程 FMA体系结构的发布,使其在轿车市场的布局开始初露峥嵘。今日试驾的新的第三代奔腾B70正是在FMA架构下的第一款车型。

假如对于前一代奔腾B70仍有印象的话,你会依稀记得它是一款中等偏上的车,在茫茫车海中,它的存在感不高。但是当一个全新的第三代奔腾B70停在你面前的时候,你的观感会被完全颠覆,不由发出一声叹息,“这真的还是奔腾B70吗?”

全新设计语言,辨识度极高

新一代奔腾B70高度还原了概念车的造型设计,运用了全新的设计语言“光影哲学之性感曲面”,用性感曲面取代了夸张的棱角,一改老款商务风格,变得大胆前卫,充满科技感。

跟我一起来走近这款新车来看一下,亮点在于前后呼应的 LED灯组,采用了古代兵器“戈”造型,辨识度极高。而前进气格栅上74颗雨滴造型的装饰也能通过不同角度映射出优美的光线。另外,它还采用了隐藏式电动伸缩门把手,营造极强的科技感。

远观新一代奔腾B70的长宽高分别为4810/1840/1455 mm,轴距为2800 mm,虽然是中级车的标准尺寸,但其尾部设计为 GT型,一改千篇一律的中级车风格,并采用了掀背式尾门设计,扩展了实用性的同时显得个性十足。

内饰三屏联动,还有个小姐姐

我们进入驾驶舱内,奔腾B70的内部设计是目前最受欢迎的第三代产品。整体布局采用 T型设计,简洁而富有科技感;内嵌双层12.3寸中控大屏与液晶仪表盘连成一体,为照顾使用者的使用习惯,中控下方配有空调控制液晶屏及物理按键,实现三屏联动。另外,为提高操作的便捷性,采用了偏向主驾驶位倾斜的内部布局角度。

其中,FMA体系结构中最重要的一点是智能化和网联化,它的迭代性很强,采用基于以太网的 OTA技术,可以在生命周期内不断迭代,为车主提供经常更新的用户体验。

在整个车内,被一种“高科技感”所包围,新一代奔腾B70搭载奔腾D-LIFE5.0系统,采用全新的 UI设计,简洁而功能丰富,通过语音可以完成绝大多数功能操作,如打开天窗、导航、播放音乐等日常使用最为频繁的操作。

更为特殊的是,中控屏上方有 YOMI小姐姐,通过多种任务形象、多套个性装扮等,可以与车主进行语音交互,让智能控制变得更加立体、自如,展现出整车的科技感和高级感。

而对于乘坐位的体感,全新第三代奔腾B70的表现令人满意。2800mm的轴距,保证了足够的车内空间后排腿部空间表现出色;前后排座椅虽然包裹性一般,但填充厚实,乘坐舒适度极高。

动力满足日常驾驶,舒适性不错

奔腾B70的全新第三代发动机是1.5 T涡轮增压发动机,这台发动机采用了低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术、先进低摩擦静音齿形链系统等多项核心技术,代表了目前自主量产涡轮增压发动机的顶尖水平,热效率更是达到了39.06%,其最大功率为124 kW,最大扭矩258 Nm。传动部分为7速湿式双离合变速箱,具有换挡快,传动效率高的优点。这种动力组合可以提供极好的日常驾驶体验,同时在价格上也有足够的竞争优势。

奔腾B70是全新的第三代车型,它的车身长度超过4.8 m,1.5 T发动机的功率是否够让人怀疑。真实的经验表明,这种引擎能应付日常驾驶是绰绰有余的。

起步阶段,因为涡轮在1300转时就介入了,所以起步并不费力,但是要控制好油门,否则你会措手不及。虽然7速湿式双离合变速器的动力储备是受排量限制的,但这款7速湿式双离合变速箱很聪明,深踩油门时能够直降3个档位,很好的帮助您实现提速超车的目的,当然找不到任何顿挫感的地方。

尽管新的第三代奔腾B70拥有一副 GT运动范,但其实际定位却是家用轿车,所以舒适是其最大的诉求之一。除输出功率平顺外,其底盘调节也力求舒适。

新的第三代奔腾B70的悬挂采用了传统的前麦弗逊式后多连杆结构。当城市道路穿越坑洼路面时,能很好地过滤细小的颠簸,而连续减震带又能抑制过多的跳动,保证舒适性的前提下兼顾操纵性的调教。据说 FMA架构很好地展示了一汽集团60年来在轿车研发、生产方面的技术积累和底蕴。  

新的设计语言,全新的构架,全新的第三代奔腾B70确实让人耳目一新,总体来说是一个综合实力不错的中级车。但是中档车市场对自主品牌来说一直是个难关,有太多的优秀车型要折戟其中,如果新的第三代奔腾B70要想在销量上有所突破,在定位上就必须要做错位竞争。

新的第三代B70奔腾定位为“全新国民家轿”,从这个定位看来,一汽奔腾显然已经找到了自己的定位。与目前市场上热销的轩逸、朗逸等车型相比,全新的第三代奔腾B70在车身尺寸和动力配置方面,都实现了全面的降维打击。若能在价格上再给点诚意,则完全有实力能在家轿市场上突飞猛进,成为一款极具诱惑力的车型,就让我们一起期待。