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一向毒舌、动辄吐槽别家车企的理想终于嘴不再硬了，试图消灭召回这个词汇，发明了“硬件优化升级”这个新词汇的李想，最终还是服软了。
近日，迫于外界压力，理想官方发布了姗姗来迟的“道歉信”，收回之前粉饰的硬件升级概念，将更换下摆臂球头定义为召回，并主动和政府部门进行相关备案。
或许，对于一直都对外界嬉笑怒骂的李想而言，这是一次不容易的转变，因为他和团队在道歉信里不得不承认“致歉的做法不正确，不合理”。
根据此前公开报道显示，从上市至今，理想ONE车型累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头脱销的情况，事故概率高达10.31%。
对此官方给出的解释是，此前的断轴事件，基本上都是严重碰撞导致，与本身质量并无任何关系。
不过这样的解释并不能够让消费者满意，接二连三的断轴事故也让理想ONE饱受争议。
就在11月1日，理想汽车发布了“升级”计划，官方宣告为了降低早期用户在发生碰撞后前悬架下摆臂球头脱出的概率，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力为50kN的前悬架下摆臂球销，此前该结构强度为35kN。
并且理想官方还表示，经过升级的球头，在遭遇事故后的脱出率可降低到3%以内，达到同级车型的相同水平。
而理想道歉的前夕，在中国市场一路被开绿灯，吊打中国电动汽车企业的特斯拉也被官媒罕见怒批。
在新华社旗下媒体发表的评论文章中罕见痛斥了特斯拉的”甩锅行为”，文章一阵见血地指出，作为新能源汽车的后浪代表，特斯拉已经成为市值超越丰田等传统车企的明星科技企业。
不过要想开得长远，首先要学会遵守当地法规，保护好车主的正当权益。否则，狂飙的股价也难以成为支撑起质量问题的千斤顶。
特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢这句金句更是被媒体广泛引用。
这篇评论员文章的起因就在于，特斯拉近期在致信美国政府监管部门的信函中，公开表示，特斯拉的召回并非是自身质量缺陷所致，而是将之前的多起断轴原因归结于中国消费者的使用不当。
这样肆无忌惮的甩锅行为引发了中国消费者的普遍不满，而新华社的文章指出，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
也就是说，按照中国召回法规，中国监管部门在收到相关线索后依照程序启动缺陷调查，受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
在这周不约而同地遭到了点名批评，低下了他们一向以创新者自居高高在上的姿态，这背后既有偶然，也有必然。
一方面，他们都是因为召回而引发的诸多争议。作为汽车产业的根本性规定，汽车召回就是按照法定的程序和要求，由汽车制造商对有缺陷的汽车产品进行召回并消除缺陷的过程。
凡是汽车召回，都说明该车存在质量问题，存在安全隐患。有的是某一个配件有质量问题，大量的车用很短时间就会出故障，只要用了该配件的都在召回范围内。
有的是某一个地方的装配工艺有问题，比如该用一个长螺栓的结果用了两个短的，后续会导致一些问题。两个配件位置不当，容易发生干涉等等。
当厂家发现了这个缺陷后，能够找出原因，并且有合理的解决方案了，就可以向国家有关部门报告审批，召回车辆。
通俗点说，召回实际上就是“亡羊补牢”的过程，汽车产品是高度复杂的工业制品，不可能完全杜绝缺陷，在我国汽车召回制度中，汽车召回分为主动召回和被动召回，主动召回是汽车企业发现问题主动采取召回措施，而被动召回则是政府部门通报问题，企业再采取召回措施。
理想和特斯拉这种可以回避启动召回措施，或者根本不愿意召回的行径就是极大损害了召回制度，严重触及了汽车产品理应尽力保障消费者安全的底线。这是法规所不能容忍的。
此外，无论是理想，还是特斯拉，都是新能源汽车领域的后起之秀，特斯拉更是全球汽车产业目前的炙手可热的标杆企业，这些一直标榜着颠覆、创新的明星企业，这些明星车企上了“黑榜”，透露了一个强烈的信号。
那就是，我国一方面当然鼓励创新，鼓励汽车产业加速转型，但是另一方面，对于消费者权益的保护，不会因为你是所谓的创新者就区别对待，为了自身的股价和销量考虑，瞒天过海、指鹿为马的行为不会被中国消费者容忍，更不会一直被中国监管部门所放纵。
顾客理应是上帝，特斯拉和理想不是。头上三尺有监管，毕竟，你们是时代的特斯拉，而这不是特斯拉的时代。
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